VW T1 -58 sommarprojekt

Rba

Eftersom mitt projekt tar sådan jävla tid, tyckte jag det kunde vara lagom med en lite mer körklar.

Har haft ögonen på en 58:a som stog ute i skogen hos en gubbe i byn.
Jag var ute och kollade på den för två år sen, och senast i höstas var jag förbi och snackade pris å sånt. Då var det inte riktigt aktuellt och tyckte nog priset var lite väl häftigt.

Men för nån vecka sen blev det lite mer allvarligt och jag åkte och granskade bilen mer noggrant och kom fram till att jag behövde ha den. Så vi drog loss den ur marken och till garaget där projekt starta inleddes.

Efter lite allmän översyn av bromsar som visade sig funka rätt bra och tätning av bensintanken, var tre små hål i den och tätat med typ gips :roll:

Jag var lite bättre och tätade med bensintålig epoxy...

Efter ett antal startförsök och inget hände kom jag på att kolla tändningen(bensin kom faktiskt bak efter ett tag), och visst var det så att den inte funkade, körde då på 6V och kollade med annan spole men gick sedan över till 12V (vilket skulle visa säg vara svårare än jag trott) och en spole jag visste funkade. Kollade stiften, bytte tändkablar och tillslut när jag filade brytarna slog det gnistor och motorn var väckt ur sin sömn.

Självklart var man tvungen att provköra lite, två varv runt garaget räckte tyckte jag d.v.s. innan hemfärd i bilen. Innan dess hade lampor byts till 12V så man syntes i mörkret.

I lördags tyckte jag att man kunde slutföra konverteringen till 12V och hade ju en generator liggandes. Så sexvoltaren slängdes bort och 12v skulle det. Vad jag absolut inte räknat med var att 12V var betydligt större i diam än den gamla. På min 67a som jag utfört samma procedur var de lika stora utvändigt, så i min enfald trodde jag att det skulle vara samma sak här, men det var det tydligen inte. Så jag tog tag i vinkelslipen och fixade till så generatorn passade bra.

Vad jag inte märkte var att acc-pumpen på förgasare tog i generatorn och medförde en glipa vid anslutningen och som då gjorde att jag inte fick igång motorn. Hur fixar man detta då?

Det enda jag kommer på är att kapa anslutningen för förgasaren på insuget och svetsa fast det igen någon millimeter i sidled. Frågan e bara om materialet är svetsbart, vad är det insuget gjort av?

Där står jag alltså nu...

Vad behövs göras:
-Fixa rosten i golvet, se bilder
-Byta bromsvätska och justera bromsar på riktigt
-Byta däck
-Nya blinkersspak
-Motstånd för att köra pilarna på 12V

Vad skulle vara bra:
-Sätta in motorn och växellåda från min 67:a (1500)
-Fixa bakstötis
-Fotsteg
-Sänka fram
-Snygga upp inredning, den ser helt förjävlig ut, en muskoloni har exvis haft party utan att städa...
-Fixa nyckel till original tändningslås

Vad har jag gjort:
-Fått igång motorn
-Städat lite i inredning
-Fått igång motorn igen
-Handtag till förardörr

Lite frågor och funderingar:
-Om jag lyfter i motorn och drivlina från min 1500:a, kan jag ta trumman från denna så jag har rätt bultcirkel för hjulen?
-Hur mycket bredare spårvidd resulterar bytet i? (edit: enligt manual är 67:an 1350mm mot 58:ans 1250mm torde bli ungefär samma vid trumbyte, om det går)
-Behöver jag noskon från nuvarande låda och sätta dit den på den nyare?
-Har för mig att det var betydligt trängre och meka med bla tändstiften på 67:an, är 1500:an bredare än nuvarande 1200:a?
-Vad är det för platta som sitter inne i bromstrumman bak? Tog tyvärr ingen bild, men har inte haft det på nån annan folka?

Bilder, är ju trots allt bildbanken detta:
Bild

Har Hakka 9 på den!
Bild

Mer bilder ligger på kameran som ligger i garaget, kommer lite senare

David, Luleå

Kul fynd

ser ut att vara i vettigt skick ändå.

Den där måte du komma ner till Luleå med i höst och besöka våran dyno day.

Men lite synd att du börjat kapa i ett 30-hästars block.

Lådan har ju lite andra infästningar -58 än på -1500an din. Men det är klart att det går att montera. Annars kan man slipa ur växellådan på originalmotorn och montera 1500an i den.

Satsa hellre på jobbet att passa in 1500an i lådan än att börja bygga om insug m.m. för den större generatorn. Lika mycket jobb, men du har roligare med den större motorn, lättare att hitta delar och så kan du låta nån original fantast hålla på med 30-hästaren.

HenrikL

Att bara byta trummor går inte. Enklast är nog att införskaffa drivaxlar/rör/bromsar från 1961-66 och hänga på dem på din 1500 växellåda.

Rba

David: Jodå, rätt hyfsad är den allt. Bortsett från hål i golvet, men det var jag iaf medveten om.

E inte så hemma med dessa äldre bubblor. Snackade med förra ägarn och motorn är inte originalmotorn som sitter i, lite luskade så är generatortornet inbyggt på 30-hästarn och originalmotorn, på min är den som en lös enhet. Skulle då kunna vara en på 34 hk, tror jag. Jo, kollade precis upp motornnummret, 8690140, skall vara en 1200cc 34hk tillverkad 64-65.

Främsta anledningen till att byta motor och drivlina är ju att den skall bli mer användarvänlig, en fördel med nyare lådan är ju helsynkad(inte så farlig men ändå) och matchande utvxl förhållande med 1500:an.

Hur är infästningarna olika, både fram och bak eller? Annan infästning vid fjäderplattorna?

HenrikL: Åh, gud va jobbigt! :shock:

Då får det nog bli så om jag hänger i nya lådan, ser ju faktiskt rätt fult ut med olika bultmänster och fälgar fram och bak.

Ytrymmesproblemen löste sig genoma att jag fixade en distans på 5-6mm och satte under förgasarn, och så fick jag ner generatorn lite till, så nu funkar motorn igen, men tror jag skadade acc-pumpen något för den svarar inte på gas lika bra nu. Har en extra förgasare som jag ska kolla på acc-pumpen å se om man kan flytta över den.

Lite mer bilder, som utlovat:
Bild

Ola

Nu är jag inte så hemma på detta, men är det inte bara så enkelt att man plockar ett generatortorn från en 12 volts motor och skruvar på?

/Ola

Rba

Jo, så kan man säkert göra men nu hade jag inget torn liggades och var inte så sugen på att köpa ett nytt.

Rba

Nu har nästan hela sommarn gått och jag har faktiskt fått en del gjort på bilen.

Golvet som var i princip bortrostat på högersidan i bak är lagat, även på förarsidan var det grava rostangrepp så jag bytte ut den sidan med. Upptäckte såklart mer hål och fick laga frampassagerargolvet med en ful platt plåt(tills jag gör karosslyft och blästrar allt och går igenom allt grundligt).

Bild

Inredningen var i bedrövligt skick, hade iredningen från min 67:a liggandes och tyckte den skulle komma till användning. Passade rätt bra faktiskt. Sitsen till soffan bak verkar dock vara nån centimeter för bred då den inte riktigt vill tryckas ner till korrekt läge, men den ligger ju kvar iaf.

Eftersom jag kör tolv volt och original batterilock är för litet för alla batterier jag sett skall jag köra med batteriet i en låda och har då fixat nya fästen för en spänne som skall gå över lådan. Spännbandet är endast provisoriskt. Hade kondens under batteriet när jag lyfte på det, gummimattan är ett test om det funkar. Några andra förslag?

Bild

När jag var ute och körde lossnade växelförarkopplingen och självklart hade jag inga verktyg att skruva dit den med mig, Turligt nog låg 3:an i då det hände så det gick att köra hem iaf. Gummit var som väntat mycket slut så jag brände bort det och ersatte det med en distans i metall. Växlingarna blev mycket trevligare. Kommer jag få problem när jag har stelopererat den så här?

Bild

Rba

Så nu när sommarn har gått, hösten varit här och vänt och vintern står för dörrn, så tycker jag det är tid för en liten sammanfattning vad som hänt med sommarbilen sen senast.

Golvet blev målat svart.
Bild

Tyckte det kunde vara praktiskt att ha en reservdunk på sidan, har sett en gammal militärbubbla med det och tyckte det såg fränt ut.
Blev ganska hyfsat, har även satt dit språngbrädor och (sne) bakstötfångare.
Bild

Lite mer i samma tema blev en liten ihopfällbar miltärspade på bakskärmen
Bild

090909 var det dags för besiktning, vilket flöt på fint, endast ljuset behövde justeras. Sen gjordes ingen avgasmätning, beror kanske på att bilen är mer än 50år gammal?
Bild

Matta på lösmeter hade jag fått i födelsedagspresent så skar lite och lade dit den. Även limmat den på golvet, har dock kvar att göra tunneln och bagageutrymmet fram och bak.
Bild

Har även börjat försöka ljuddämpa lite. Har satt dit 4mm bitumenmatta i dörrar, karrossidor bak och i ankdammen. Har så kallad motorrumsisolering som skall dit när jag byter motor. Ska lägga bitumen i taket och på hjulhusen också, nångång men måste handla lite och går ju utan jobb så inte mycket stålar att lägga på bilen.

Sudden U-a

Frän montering av reservdunken. Besiktade du med den och spaden på plats?

Rba

Nä det vågade jag inte :oops:

, spaden hade jag inte fixat då.

Sudden U-a

Det var nog klokt. Vad är det för däck du har fram? De ser grymt bra ut på den bilen.

Rba

Det är Nokian Hakka 9, alltså gamla vinterdäck. Jo jag vet skulle hitta fyra liknande, men vinterdäck ser inte ut sådär nuförtiden och terrängdäck jag har sett är alldeles för höga.

PatrikTurri

Brukar du åka i Hudiksvall? har sett nån som liknar denna ganska många gånger nu

riktigt frän iaf! :wink:

Rba

Jo, åker dit lite då och då. Så det kan mycket väl vara mig du sett sladda omkring där.

Rba

Ja, hur gick det här egentligen?

Skäms lite att säga att den blivit stående i garaget på pallbockar runt 2 år. :oops:

Anywho, tanken var att jag skulle byta motor och låda lite snabbt ( :roll:

) (från min T1 1500), saker och ting drog ut på tiden, det fattades delar och jag hade snålt med pengar var väl de två största anledningarna.

Nu har jag i alla fall kommit så långt att jag slängt i lådan, fixat bromsarna, rostlagat lite och motorn står på tur att hinkas i.

Målet? Att komma ner till BugRun i år, brorsan har köpt en bubbla han också för att försöka motivera mig att bli klar då han egentligen är total Saab-gubbe...

Troligen senaste den rullade, 2010-01-31...
Bild

Mer bilder kan dyka upp senare i veckan om jag finner tid.

Rba

Har lagt upp lite bilder från gånga år och lite nya i ett galleri: http://www.rearengine.com/vw-1958/index.html

Har hunnit med att få igång motorn, triskade lite då jag råkat blanda ihop 3:ans och 4:ans tändkablar, men efter det och en grundinställnig på fördelaren startde den fint.

Har även luftat och justerat in bromsar, justerat koppling, fyllt på växellådsolja, dragit nya soppaslangar och smort framvagnen, började även täta avgassystemet då jag saknar rätta monteringsdetaljer och det kommer från 1200:an som satt där innan.

Veckans resultat: http://www.rearengine.com/vw-1958/2012/ ... ndex.html#

Bild

rallyelwood

Rba

Putsnisse. :p

VW T1 -58 sommarprojekt

Vilka är online