Vet inte riktigt, har bara sett dem i löst skick. Om jag minns rätt är de ung. i samma storlek som ett AA/LR6-batteri.
Men om du har hela härvan kvar så borde det bara vara att följa kabeln från resp. spridarkontakt.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Jag funderade ett varv till och la ner ideen att använda de gamla givarna från D-jetronicen.

Nya givare för motortemp, lyft temp samt TPS. Em mutter med gäng för lambdasonden och lite blandade kontakter från en skrotad 850.



På fredag kommer brorsan upp från Stockholm med min MS-box

Jag har inte varit ut i garaget ännu. Ska ut och sprätta isär härvan i helgen.

Var köpte du givarna och vad kostade de?

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Jag köpte Trim-temas oljetempgivare för mätare, de hade samma ohm som skulle vara till MS.... $$$

vattentempgivaren som slutade på 026 kostade 265:-
lufttempgivaren som slutade på 039 kostade 340:-
TPSen kostade 330:-

Jag handlade på Auto Ojanperä i Luleå.

Jag har ju redan en autometer oljetempgivare i tråget och original lufttemp hade ett motstånd som minskade med ökande temperatur så den kunde funkat. Men tar det säkra före osäkra och sätter en givare i toppen istället och då tar jag den rekomenderade och luften, ah varför chansa.

Å andra sidan har ju MS 1v.3 en integrerad lösning för "Fly-back" som var ett separat kort på den tidigare versionen.
Den ska ju hantera de strömspikar som uppstår med lågohmiga spridare, om jag förstått det hela rätt. Då ska man
kunna klara sig utan strömbegränsningsmotstånden, istället får man aktivera PWM. Men allt det där finns förstås
att läsa i "MegaManualen"...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Kikade lite på Malfamartins silverhawk. Han kör, iof ett msII men v3.0 i den kör han originalliknande spridare från en Volvo.
Det borde gå att få till.

Lite garagetid.

TPS monterad på spjällhuset. Använde den gamla TPSens basplatta för att kunna borra hål som stämde med den nya från volvo 850.



4 spridare samt några uråldriga fuelrails. Bosch 0 280 150 007. De ska flöda 265cc/min enligt denna tabell
Borde räcka till en 140-150 hästar. Räcker nog för detta inledande projekt. Men om det blir någon sorts överladdning så kanske de blir i klenaste laget.




Sen kom även brorsan hem med mitt MS. En box, en kabelstam samt db9-usb adapter och sladd. -med kom även en CD med alla drivrutiner, kopplingsschema och annat bra att ha.

Köpte av Mofid, m på MS-forumet. Han har även en annons på blocket

För att trigga MS med brytarnan så har jag låst fast all tändförställning i en gammal fördelare. Några loppor på lämpliga ställen bara.

Passage på att rengöra och smörja upp när jag ändå var i farten.




Men under tiden jag arbetade vandrade tankarna runt. Hur sjutton vet MS när motorn är i ettans tändläge? Om den inte kan veta det kan den ju omöjligt spruta bränsle på 1, 4 respektive 2, 3 vid rätt tidpunkt :S

bränslet spelar ju inte så stor roll eftersom ms inte har sekvensiellt styrda spridare. Annars ska du ha kamsynk för att den ska veta att den är rätt

_________________
Old VWs Dont Drip Oil They Just Mark Their Spot

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Det tog tvärstopp med MS-bygget. Men lite har iallafall hänt. Kabelhärvan är nästan klar och insug och spridare är monterade. Rapport kommer när det tagit fart igen.

Igårkväll kl 21.30 rullades min 1300 ut ur garaget för första gången på två år. Den startade direkt men en bränsleslang behövde bytas mellan bil och chassie. Lite småpyssel och sen rullade jag in till stan.
Idag besiktades bilen med blankt protokoll. Denna gång testade jag utan att ha besiktningsmotorn. Det gick vägen med 2176an. Jag släppte på gasvajern och satte en strypbricka i kollektorn. Ställde ner tändningen lite och körde in i hallen.

Fick kommentarer om att det såg ut som en gammal rejsbil och att jag hade lite mönster på bakdäcken (MH-gatslicks) Han skrattade åt de dubbla webrarna (Dellortos) och åt min tungtrampade koppling. Men nu får jag köra i två år till



En dag på stripen 4/6 får se om det blir ännu en buckla

Provade även att polera -61an lite.

Innan


Efter




Nu är det bara vaxningen kvar.

Reg.nummer BUG - jo man tackar! Fattas bara lite vita ränder på däcken, så är du i hamn

Då är även -61an besiktad. Utan någon alls åtgärd från min sida gick bilen igenom med blankt papper. Bilprovaren var imponerad över originalskicket och hur fin den var. Kul

Några timmar i garaget och kabelhärvan till MS är klart. Jag har försökt passa in det med så lite trassel i färdig form som möjligt.

Delen som är under baksätet med batterianslutningar.


Delen som ansluter motorn.


Jag satte några terminalkontakter (heter de så?) så att motorn är lätt att koppla loss från bilen om den måste ut.


Motordelen provmonterad



Nästa bit blir att dra en ny bränsleledning från tanken. Jag använder den gamla ledningen som retur och tar in soppan via en ny.
Jag vet inte om jag ska köra Mats modell med ledningen inne i bilen eller om jag ska dra den under bilen. Får grubbla lite.

Har någon nån ide om tankanslutningen? Tror ni det räcker med ett T-rör på utgående för ut, resp. returen eller måste jag göra en annan anslutning?

En T-anslutning funkar bra.

Efter poleringen blev pickisen bara stående. nu i höst kom lite energi tillbaka när sommarens alla utflykter är över.

Ett ryck i garaget gav lite färg på VW-märke och kofångare så ser plötsligt bilen rätt vaken ut igen.


En liten provtur gjordes för att känna lite på tempen på bilen i övrigt.
Ett fel konstaterades snabbt. Ser ni det på bilden?

Det är klart, den måste ju ner lite grann.

Ett impulsbesök hos Mauri i Skellefteå gav en sänkningsats till framvagnen.
Efter att den legat till sig och mognat lite fick en bild på Dannes brån burträskbygdens, blogg liv i tankarna igår.

Lite vänner dök fort upp till hjälp och vips ligger jag under bilen.


Framvagnen är fort ute och rivningen fortsätter.




Hmm. Är en bussframvagn inte värre än såhär :S

Nitarna borras loss och


Slitsarna kapas upp efter mittblocken slagits åt sidan.


Det går ju geschwinnt det här



Men rööv, klart att nåt ska skita sig. Gasen på svetsen har stått på och sipprat ut. Och jag som hade fått hit svets kungen Rolle och allt...


Får se när fortsättningen kommer. Inte för långt bort hoppas jag.

Tuben fylld och sänksatserna fastsvetsade.

Men de går så trögt att vrida centrumblocken att jag få ta nån till vända med släggan. Kanske kika lite att inte nån svets kommit in i röret och kärvar.