Eftersom det här "lilla" projektet har hållit på i snart 10 år (jisses vad tiden går...)
så tänkte jag plåga er lite med vad jag har gjort. En stor del av tiden har ägnats
åt att samla delar (och framförallt - pengar! T4-delar är dyra...) men nu börjar
de flesta bitarna ramla på plats. Intresset för den här konverteringen väcktes
när jag läste om en amerikan, Joe Cali, som med relativt enkla medel hade byggt
om en T4-maskin till stående fläkt och skohornat in den i en typ1-folka.
Beställde hans manual, och på den vägen är det... (första upplagan kom redan
1994, 16 år sedan!)


http://www.nextgen-usa.com

(och innan någon börjar klaga på att jag skriver "T4" istället för "typ4" så... Ja, jag vet att T4
är 4:e generationens Transporter/Buss. Men jag tänker ändå skriva T4 i resten av
den här texten, så det så... )

Så här såg den alltså ut när jag hämtade den på skroten:


Den var STOR! Den fyllde ju nästan upp släpet på bredden! Som synes så hade den
varit kopplad till en automatlåda, inget svänghjul utan en plåtskiva på vevaxeln +
en momentomvandlare. En dag senare var den befriad från allt vad (rostiga) kåpor
hette och den började mer se ut som en vanlig VW-snurra. Om än lite biffigare...
Motorn är ett CV-block, dvs. 1971cc (94x71mm) och kommer från en -81 buss.
Lågkomp kolvar, små ventiler (37,5x33mm) och den svindlande effekten av c:a 75hk


Såg ju inte så kul ut,eller hur? Läste på ordentligt på http://www.tunacan.net/t4/
och http://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=1 och såg då att den vassaste T4:an
var den som hade suttit i Porsche 914, där topparna hade 42x36mm ventiler. Så det
blev något liknande:


Fast jag valde 42x37mm istället, plus att topparna (o blocket) var grundligt rengjorda.
Nya styrningar var också ett måste, dels pga. att de gamla var helt slut, dels för att
de nya ventilerna i rostfritt stål hade 8mm spindeldiameter.

(forts. följer...)

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Spännande vill veta mer. Mera typ 4 i våra folkor...

Lugn, bara lugn, det kommer mer...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Blocket är som sagt ur CV-serien, dvs. det har inget löst lock för vevhusventilationen
utan den delen är sluten och måste fräsas bort för att ge stöd för den nya generatorfoten.


Passade på att göra en ny anslutning för vevhusventilationen, eftersom det kommer att
bli tätt under den nya generatorfoten.


Köpte lite smått o gott från CSP i Tyskland, bl.a. en kolv- o cylindersats, 215mm lamell,
remskivorna och hela deras konverteringssats för kylningen.


Så här hamnar fästblocket för generatorfoten i blocket. Det fixeras med skruvar i kortsidorna.
Därefter skruvas foten fast uppifrån.


Provmontering på det i övrigt tomma blocket. Såg bra ut...
Här har även adaptern för oljekylaren monterats, det är en vanlig T1 adapter som passar perfekt
på T4:ans ordinarie plats för oljekylaren.


Dags att stoppa in sånt som ska vara inuti blocket!
Kamaxeln är en Web Cam #73 på 262 grader och 10,8mm lyft. Att kammen inte har den röda
inkörningsgeggan beror på att det hade Jonas Linder varit vänlig nog att göra i förväg. Köra in
den, alltså... (den har tidigare suttit i Jonas gröna 03:a med turbomotor)

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Kul att se bilder Stefan !

jag håller på med exakt samma transplantation med tillägget av tb03 turbo från saab 9000 och megasquirt.

har en helt homemade kylning, special special.....

kort sagt så är den här tråden hittils det intressantaste någonsin för mig här på vwtyp1....

keeep the pictures coming

_________________
1303s -73 asfaltsrally-projektet
strut your stuff!

Då är du inne på vad jag har som "steg II" i det här bygget. Har också ett färdigbyggt MS 1 V.3 och av någon
outgrundlig anledning ligger det en Garret T25 o dräller på en hylla...
Fler bilder kommer!

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

så . kommer du köper "cup" stag osv ? hur gör du med tryckplatta ?

jag har förlängt motorrummet framåt så det nu slutar precis bakom baksätet. ... en rätt lagom plats för en snurrbo om du frågar mig

_________________
1303s -73 asfaltsrally-projektet
strut your stuff!

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

aaah okej. hade varit roligt o snacka med lite närmare med någon som är i samma situation som mig själv .

tycker minsann att vi ska byta nuffer så man kan utbyta lite tips. pm:ar det till dig.

_________________
1303s -73 asfaltsrally-projektet
strut your stuff!

trevligt att läsa

Oljekylaradaptern i närbild. Fast jag tror nog det blir måttbeställda slangar med pressade kopplingar istället för vanlig tryckslang med slangklämmor.


Anslutningen för oljekylaren är en vanlig hållare från en T1. Jag tog bort pinnskruvarna från blocket och bytte ut dem på hållaren.
Varför? Jo, T4-kylaren är två rader bredare än sin T1-kusin och skruvarna är motsvarande längre. Slanganslutningarna är gängade med 3/8" NPT-gänga.


De ursprungliga oljekanalerna gängades o pluggades, hållaren kommer ju inte att sitta fast i blocket, bara i fläktkåpan.


215 mm koppling med tillhörande svänghjul (tack Mettis!) passar direkt utan att man behöver gå lös på kopplingskåpan med slipmaskin.
Hmm... vem har lagt avgashuset till en Garret T25 där på bänken?


O för de som inte vet hur man fäster svänghjulet vid vevaxeln på en T4:a så visas det här.
Ja, de sitter faktiskt så där tätt. Å andra sidan behöver man inte en herre-jösses-momentnyckel för att dra dem med rätt moment. Till skillnad från T1, då...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Är det där standard kopplingbultar och bricka?

Jag har bara bultarna från en automat som jag tänkte använda, men de har inte lika stor skalle och har in8- fattning, (typ insex fast med 8 kanter,) och det är inte nogån sådan där bricka under heller.

Kanske skulle söka rätt på bultar fån en manuell motor...:S

Kommer du att ha någon skvalp plåt i oljetråget?

Det där är de skruvar jag fick med svänghjulet, så jag utgår från att de är de rätta.
Skruvarna till originalplattan var invändig 12-kant (XZN) om jag inte minns helt fel,
de små som håller tryckplattan är iaf av den sorten. Plåtbrickan var med i packningssatsen
och ska vara med enl. boken "How to rebuild your Volkswagen air-cooled engine".
Svänghjulsskruvarnas "krage" är dessutom räfflade på undersidan, antar att plåtbrickan
(som är mjukare än svänghjulet) hjälper till att låsa skruvarna.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Hur har du gjort med täckplåtarna runt omkring motorn, har du modifierat typ1an? eller har du inga?

Har inte kommit dit riktigt än...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

hehe ok, några andra frågor då . Var placerade du oljekylaren? Har du bytt oljepump?

Oljekylaren kommer att få bo kvar på sin vanliga plats, det kommer lite mer bilder snart.
Oljepumpen såg faktiskt riktigt bra ut, så jag behöll den. Annars kan man ju modifiera
en T1-pump att passa i en T4. Finns lite att läsa här:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... 1&t=127097

Det fanns även en sida som med bilder visade vad som skulle göras, men av någon
anledning står det "Content blocked" på den. (http://home.att.net/~airdoc/T1oilpumpmod.html)
Om man googlar på "T1 oil pump into a T4" så kommer den upp som första alternativ, och
det finns en cachad kopia hos Google. Tyvärr utan bilder...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Tack, ska kolla det. Jag valde att placera min typ4a oljekylaren i fronten, på torpedväggen eller vad den kan kallas. Jag sparade även org. pumpen, men funderar på om man kanske behöver något kraftigare för att trycka runt allt sammans. Fast det kanske visar sig

Eftersom vi ändå är inne på oljesystemet så tänker jag använda en sån här adapter från Biltema.
Den har uttag för fyra olika givare, och utöver oljetemp o tryck (och eftersom det kommer att bli
MegaSquirt på den här maskinen) så tänkte jag placera tempgivaren till MS här också.


Oljekylaren orsakade en del huvudbry. Ska man följa manualen så får man bredda 'doghouse' för att
få plats med T4-kylaren. Det medför att även den del som leder bort kylluften från oljekylaren måste
breddas och det blir problem med att få täckplåten mellan motor o kaross att passa. Efter lite letande
o funderande kom jag fram till att flera personer (på ShopTalkForums) har använt en T1-kylare utan
att få värmeproblem. Förmodligen är det ganska logiskt, en motor i en tung buss eller pickup behöver
en större kylare, men sätter man den motorn i en lättare bil räcker det med en mindre kylare. Dessutom
rymmer T4:an närmare en liter mer olja. Så det var bara att sätta tillbaka originalpinnskruvarna igen...


Fast så här ska det nog inte se ut för att få ett bra flöde genom oljekylaren... Sabla eftermarknadsskit!
En snabb titt på originalkåpan visar att den plåten ska sitta rakt och bara lämna en liten spalt mellan kylaren
och fläktkåpan. Som den här ser ut så är det bortåt 1cm bred glipa längst ner.


Tog upp hålen för anslutningarna genom fläktkåpan. Anslutningarna som syns på bilden kommer att bytas mot
två korta rörbitar för att få samma längd på anslutningarna. Mellan dessa och oljekylaradaptern blir det
tryckslang med pressade kopplingar.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Funderade en stund på att använda innanmätet i värmekamrarna som avgasrör.
Ägnade några timmar åt att med vinkelslip ta bort den stora aluminiumklump som
utgjorde värmeflänsar(?), men det visade sig vara ett arbete i onödan.

(Här skulle det ha varit en bild, men forumet tyckte annorlunda:

"Sorry, the board attachment quota has been reached."

o det var ju lite obra )

För när väl all aluminium var avlägsnat visade sig rören vara helt olika varandra.
Förmodligen var den ena värmekammaren original medan den andra var en
eftermarknadsprodukt. Originalet hade fyrkantiga rör inuti aluminiumdelen, medan
den andra hade vanliga, runda, rör.

Får väl ta o lägga upp bilderna någon annanstans o länka in dem i stället.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Eftermarkandsvarianten...




Okortade skulle de ha tagit en massa plats, så...
(här syns också skillnaden mellan originalrören till höger o eftermarknadsvarianten till vänster)



..det blev de här istället. I rostfritt stål från "Turbo-Thomas" (http://www.turbothomas.com)
Dyra? Ja, men Mr. TurboThomas är en hejare på att svetsa rostfritt

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Till vilken bil hörde värmekamrarna du kapade upp? Typ 4 eller Typ 2a?

Läste på shoptalk att typ4ans värmekammare inte är mer än förvärmare inför bensinvärmaren. Men så kass värme som jag hade så skulle jag inte bli förvånad.

Men jag kommer att vilja ha värme så jag funderar om det verkligen var nåt vettigt innehåll i dem eller om jag ska kapa upp mina och se.

De kom från en 3:e generationens buss, tror det är den som kallas för T25(?). Det är
i alla fall den där kantigare modellen. Det var ganska kraftiga fenor på aluminiumdelen,
att de bara skulle vara som förvärmning verkar inte sannolikt. Men det där kan säkert
någon mer busskunnig person reda ut...
I alla fall så märkte jag att när alu-kakan var borta så passade inte rören längre mot
avgasportarna, de hade flyttat sig åtskilliga mm. Nu var ju det ett mindre problem, rören
skulle ju ändå kapas vid slutflänsarna, men när jag hade gjort det märkte jag att flänsen
hamnade ung. i sista böjen på rören. Sen var ju inte rören i bästa kondition heller, för
den delen... Så det var då jag tog kontakt med Richard på "TurboThomas.com"

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.