Nytt motorbygge

Jon Remmers

Ola compadres compadritos
Nu är det banne mig dags att skriva nåt efter typ ett halvårs frånvaro. Sån tur att jag faktiskt har nåt att skriva...

Så här är det; om två dagar åker jag ner till Skåne och hämtar upp det motorkit jag beställde från CB-performance för typ ett halvår sen. Tanken är att den färdiga motorn ska byta plats med den outforskade härdsmältan som nu sitter i min 1600tl '67. Tanken är också att byggprocessen på det ena eller det andra sättet ska dokumenteras i tidningen Klassiker (som jag jobbar på sedan tre månader) Men novis som jag är kommer jag att behöva HJÄLP och jag vet att det finns outtömliga kunskaper på forumet. Byggtråden startar här.

Vad jag har beställt är följande; CB:s Builders Choice kit #1103, dvs en 2110 som ska lämna 150 hk enligt den amerikanska försäljningspoesin. Till det har jag beställt deras Quicktune-sprut, Den nya generationen som styr både soppa och gnista. Och ja, jag vet att det inte kommer att passa under motorluckan, tack för påpekandet. Exakt hur detta ska lösas är inte helt utrett. Först måste jag få hem grejerna och se vad som kan göras. Vill helst inte ha de korta typ3-insugen, tycker de ser skumma ut.
Jag har även beställt en komplett tändning med deras Magnaspark-fördelare och allt det övriga kollijokset. Kan tyvärr inte köra cranktrigger för det sitter en fläktjäkel i vägen vilket är synd. Jag hade gillat att bli av med fördelaren. Jag har också haft kontakt med Turbo Tomas och avgaset kommer att bli hans version som pekar ut i sidan.

VARFÖR - gick den dumme jäveln ut och köpte nya prylar från de fullständigt opålitliga jänkarna?
Det brukar heta att man som pensionär oftast ångrar grejer man aldrig gjorde snarare än grejer man gjorde. Efter att ha samlat prylar till min "dröm typ4-motor" sen 2004 kom jag till någon slags insikt om att med tempot jag höll skulle skiten komma ihop ungefär lagom till år 2035. Jag ville ha något hyfsat komplett, något jag kan bygga på köksbordet (kommer inte att funka, jag vet, tack). Lustigt nog sammanföll den insikten med insikten om hur drastiskt mitt hårfäste kryper uppåt, lägg det till insikten om att jag är sambolös för tillfället, plus att jag befinner mig i svallvågorna efter en episk 30-årskris. Börjar bilden klarna? :roll:

Tipsa gärna om bilar att skriva om. Jag har gjort det till mitt "mission" att få in fler follor i tidningen, men jag behöver er hjälp - vad ska jag skriva om??? Kan också berätta att det kommer lite VW i nästa nummer, men ingen feauture.
Jag klistrar in speccen från CB. Jag beställde kitet balanserat och med stage1 tryckplatta plus lamell och nåt annat jox jag trodde var bra. Kom gärna med förslag på förbättringar. Jag vet redan att jag vill byta oljepumpslocket och stötstängerna.

1183 - 150 HP 2110cc Builders Choice Engine Kit includes:

2242 - Cam Only (T-1)
1274 - AS41 Dual Relief Super Case - T-1 & 2, 82 x 90.5, Full Flowed
1289 - Super Race Rods (VW Journal) 5.400" length (set of 4)
1859 - Maxi 30 Full Flow Oil Pump
1277 - Case Kit
1537 - 28mm Ultralight Lifters (set of

1941 - Rear Main Seal - 13, 15, & 1600cc
1804 - Main Bearings STD
1865 - Rod Bearings T/1 STD
1399 - Straight Cut Cam Gears
1565 - Racing Push Rod Tubes (set of

1420 - Mini Wedge Port Cylinder Head (42 x 37.5) 90.5-92 Bore. Flycut to 58cc
1770 - Thin Line Oil Sump - 1 1/2 qt.
1628 - Chromoly Push Rods - blank end (.035")
1053 - Super Big Bore Kit, 90.5 x 82mm
1039 - Teflon Buttons - 90.5mm pistons
1702D - C Channel Valve Covers (set of 2)
1424 - Main Bearing Dowell Pins (set of 5)
1999 - 8mm Deflector Plates - fits 13, 15, & 1600cc (set of 2)
1904 - Case Washer Set
1255 - Rubber-Coated Cam End Plug
1154 - Super Race Crank - 82mm Stroke - VW Journals
1299 - .040" Barrel Shims (90.5 & 92mm)
1387 - 92mm 0.040" thick - Copperhead Gaskets (set of 4)
1303 - Forged Chromoly Lightweight Flywheel - 200mm (o-ring seal)
1360 - Racing Gland Nut with washer
1229 - 8mm Chromoly Head Stud Kit - Dual Port
1849 - Racing Camshaft Bearing Set
1918 - Crankshaft Gear Assembly Kit w/Racer Spacer NO CRANK GEAR
1685 - CB Super Stock Rocker Arm Complete Kit 1.25:1 Ratio. Higher Lift for more power
1362 - End Play Shim Kit
1908 - Case Lock Nut Kit
1973 - Gasket Set - 13, 15, & 1600cc Dual & Single Port Engines
LABOR/SHOP - Shop Time Per Hour (Min. 1 Hour) flycut heads to 58cc
LABOR/FLOW - Full Flow Case
HP rating is based on Dual 44mm IDF Carbs with match ported Big Beef Manifolds, 1 5/8" Merged Header, Compression is set at 8.8:1 using listed parts in kit. Premium fuel is required for this kit.

GTI-nissen

Jag läste om din bil i Klassiker och blev väldigt nöjd av det jag såg! Och snyggt sänkt var den ju också! En sänkt bil i Klassiker, hur sjutton har du lyckats??? ;-)

Några råd vad gäller motorbygget har jag däremot inte...

David, Luleå

Spännande. Kul med en typ 3a. Synd att du inte fortsatte typ 4 drömmen. Men det här ser ut att bli ett spännande alternativ.

Cranc-trigger med fläkten. Nu har ju typ 3 och 4 lite olika fläkt-setup. Men det verkar iutne helt ovanligt med att kunna sätta ett trigger hjul på baksidan av fläkten på typ 4 motorer. Det måste ju gå att sätta på en typ 3 fläkt också.
Ett annat alternativ kan ju vara att fräsa spår på baksidan av svänghjulet. Om ditt block är av nyare typ så är det ju ett rätt stort hål mot svänghjulet där jag tror VW-diagnos hade en sorts givare för varvtal elelr nåt. Där borde man ju kunna sätta en trigger.

Har själv en -67 TL med en strokad 412-motor. Bygger just nu MS styrning till den. Fast projektet har legat lätt vilande ett tag.

Stefan F

Typ3-motor med MegaSquirt o EDIS:

http://www.malfamartin.se/Megasquirt.html

perrim · **Blev medlem:** 19 jun 2011 14:02 **Inlägg:** 7

Det är inte möjligtvis så att du har tänkt sälja typ4 grejerna.
Har ett banbils bygge som behöver lite delar.

Mvh Per

Jon Remmers

Lösningen med edis och fläkthjulet är vacker, minst sagt. Egentligen är det ju så man borde göra, men vis av erfarenheterna med typ4-motorn (projekt som drar ut på tiden) håller jag mig till en vanlig fördelare.
Jag har haft mitt livs roligaste julklappsöppning här i lägenheten. Samlade intrycket: högt och lågt. Ungefär som förväntat. CB fick med allt som skulle vara med. Vissa delar ger bra kvalitetsintryck, annat är mer än lovligt skramligt. Någon som vill ha ett par ventilkåpor med CB:s logga? :lol:

Dom kommer i vart fall inte att sitta på min motor :roll:

Min första fråga till er som gjort det här förut: Var kan man lämna in för balansering här i Stockholmstrakten? Pryttlarna är beställda balanserade, men jag litar inte riktigt på jänkarna och vill ha det balanserat tillsammans med kylfläkten.
Jag postar lite bilder.

Himmelskt kaos:
Bild

By at 2012-01-27

Kunde inte hålla mig, så här passar spjällhus mot insugen. CB skickade de korta för typ3 samt spjällhus med hål för spridare. Dom är matchportade mot topparna och om man kör in ett finger och känner efter känns knappt nån kant, det måste vara bra. Insugen är jättetunna i väggen på ett ställe. Dom är svetsade i flänsen som möter toppen.
Bild

By at 2012-01-27

Det finns spår efter CNC maskinen, men inte värre än att man försiktigt kan knida bort dem med smärgelduk.
Bild

By at 2012-01-27

Det här är vad de har gjort med blocket på insidan
Bild

By at 2012-01-27

Och så har dom svetsat bakom trean. Jag har förstått att meningarna går isär om det är någonting positivt eller ej. Får se hur det går. Hur det går till att svetsa i magnesium är jag bra nyfiken på. Jag vet vilket fyrverkeri det blir när man kastar in en gammal motorsåg i majkasan iaf.
Bild

By at 2012-01-27

Kan ingenting om vevar mer än vad jag läst mig till på thesamba. CB´s ska åtminstone inte vara lingondivision. Den är snygg att titta på, sen sjunger den vackert när man slår på den med en penna – bra sak
Bild

By at 2012-01-27

Kabelhärvan hör till de riktiga godsakerna i sändningen. Ordentliga weatherpack-kontakter, krympslangat och prydligt i största allmänhet. Hoppas jag inte behöver kutta i den för att få den att funka till min pannkaka.
Bild

By at 2012-01-27

Oljesump som ser ut som hej kom och hjälp mig ... hur svårt kan det egentligen vara att gjuta så grejjerna ser snygga ut?
Bild

By at 2012-01-27

Dom här monterade jag några satser av på mitt gamla jobb. Bra skit, håller en livstid för vanligt hobbybruk om man inte grillar dem mot headers.
Bild

By at 2012-01-27

CB's Magnaspark fördelare. Vad är det med jänkare som gör att dom prompt måste ge prylarna namn som 14-åringar går igång på? Är dom 14 allihopa därborta? Bosch 009 låter bra mycket tryggare än "magnaspark". Vi får se hur det funkar, säkert inget fel på den.
Bild

By at 2012-01-27

Fördelaren verkar vara något slags GM hopkok matat till en svarvad botten som passar VW. Jag känner igen innanmätet från det gamla jobbet. Funkar åtminstone bra i GM-bilar.
Bild

By at 2012-01-27

Närbild på vad CB kallar typ "brilliant ball burnished luster" eller nåt sånt. Det är spjällhusen. Ser inte allt för aptitligt ut i mina ögon, men insidan ser snyggt maskinarbetad ut och så vitt jag (ovetenskapligt) kan se passerar lika mycket solljus spjällen när man justerar skruven på glänt. Funderar på om man kan åtstadkomma någon slags "camera case finish" på dem. Så som ett rallypack se ut till en Mustang. Vore betydligt roligare..
Bild

By at 2012-01-27

Jon Remmers

Kliar mig i huvudet: Stämmer det att ett felaktigt vevaxelläge i sidled kommer att visa sig i huruvida jag får samma deck mellan höger och vänster cylinderbank eller ej? Hur mäter jag det annars på ett vettigt sätt? Huruvida veven är rak måste man kunna mäta genom att ta bort mittenlagret och mäta med indikatorklocka?
Tackar på förhand/ Jon

mettis

Jon Remmers

Nej, det kärvar väl inte, bara jag som är nojig eftersom det här är första motorn jag sätter ihop med en massa eftermarknadsgrejer i. Jag gör mig inga illusioner om att kunna "blueprinta" något, men jag vill ändå kolla av de mått jag nu kan kolla.

stickan

DDS

Jon Remmers

Jag har skrivit lite på Klassikers webbsida om motorbygget. Om någon skulle vara intresserad så finns artiklarna att läsa här:

Om min bil http://www.klassiker.nu/vara_klassiker/ ... stand-2540
Motorbygget del 1 http://www.klassiker.nu/projektbilar/mo ... del-1-2955
Motorbygget del 2 http://www.klassiker.nu/projektbilar/mo ... del-2-3001

Kommentera gärna! Har ni sura kommentarer får ni hellre lämna dem till mig in person på telefonnummer 073 - 811 57 51 :lol:

/Jon

Jon Remmers

Nu ligger några fler artiklar uppe. Jag skrev förresten också om Patrik Glantz Ghia cabbe i tidningen som ligger ute i butik just nu. Tipsa gärna om andra bilar som det borde skrivas om. Jag jobbar vidare på att lobba in folkvagnar i Klassiker (men skvallra inte för cheferiet ... :lol:

)

http://www.klassiker.nu/vara_klassiker

MexBug

Varför gjorde du inte det enklare för dig och köpte en "turn-key" motor? Lite mer pengar men mycket mindre problem(Om jag förstått det hela rätt).

stickan

MexBug

stickan

DDS

Om jag ska lita på en motor där effekten är ökad sådär 150-200% så vill jag veta vad det är för delar i den samt var alla toleranser ligger. Kort sagt vill jag ha en byggd motor, inte bara en ihopsatt.

MexBug

DDS

stickan

Alla blir saliga på sin tro!! :-?

Jon Remmers

Oj, jösses, diskussionen tog fart.
Ovanstående talare svarade nog på frågan ganska väl, men om jag ska dra mina skäl och kasta lite ved på brasan:

Jag litar lika mycket på amerikanska återförsäljare och motorbyggare som jag litar på Irans kärnkraftsprogram. Det handlar om företagarkultur. Jag knotade fyraoetthalvt år på Classic Car Service i Löddeköpinge och hanterade amerikanska asiatiska delar och återförsäljare varje dag. Det finns någon slags föreställning här i Sverige om att handlarna på andra sidan Atlanten är trevliga hyggliga veteranbilsentusiaster som är med i det här gemet på samma lina som vi konsumenter i andra änden. FEL. Veteranbilshobbyn är business i första hand och vänskaplig hobby i andra hand där borta. Att tjäna pengar är nummer ett. Råkar man av en händelse få nöjda kunder på köpet så var det väl bra.

Jag generaliserar grovt, jag vet det. Det finns seriöst folk och seriösa firmor även i USA, den däringa Jake Raby verkar till exempel vettig, men vi pratar om volymbyggarna, de som ska bygga en billigare nästintill lika bra motor min.

Jag tittade på färdigbyggda motorer men bestämde mig ganska snart för att i stället bygga själv. Jag är nämligen en cynisk jävel. Jag tror att om firman ser att ordern kommer från töntiga lilla Sverige så stoppar de min motor full med alla de där undermåliga delarna som ratats när andra kunders motorer byggts, det finns gott om erfarenheter från jänkebilssidan på det området, varför skulle chanserna vara bättre i vår hobby? Att en svensk kund krånglar är betydligt lättare att hantera än en kund som bor i countyt intill. Det är inte direkt så att jag skulle boka en flygbiljett till staterna och ta min brustna vevstake till Small Claims. Garantier på delar? I USA finns för det mesta inga som helst garantier på en del som sitter i en trimmad motor.

Mycket handlar om att tjäna pengar här också, självklart. Men om jag beställer en pryttel från CSP som är uppåt väggarna så vet jag att Per kommer att vända sig i sängen några gånger innan han somnar kvällen efter jag ringt och käftat med honom. Han bryr sig. Allt vad jag har beställt från Logmech har hållit nästan kusligt bra kvalitet. Egentligen för fina prylar för min motor. Det finns fler. Topparna från JPM som är för kostbara för mig (kostbara inte för dyra, viktig skillnad) är rena konstverken. Wolfparts plåtbitar. Från Thomas firma Folkabiten går det fortfarande att handla NOS-delar nästan obegripligt billigt.
Det finns en slags heder och stolthet här som bara inte finns i USA, inte enligt mina erfarenheter i alla fall. Om inte den hedern är bättre än vad den är vad gäller att tillhandahålla delar i schysst kvalitet så är den med största sannolikhet inte bättre vad gäller färdigbyggda motorer. Jag litar betydligt mer till en svensk byggare vem som helst som monterar sin första folkamotor än en underbetald kalifornier som bygger sju om dagen men aldrig har ägt en folkvagn i hela sitt liv.
Må gott - Jon

stickan

Jon Remmers

Atrox

Kul att det går framåt för dig, hoppas att det blir bra ;)

Anders

Nytt motorbygge

Vilka är online