Willes motorbygge 1835cc

wille

Ska bygga ihop en bra, pigg och pålitlig motor, som ska vara klar till våren 2011. Ska användas till vanlig gatkörning för det mesta, men vill ju kunna gasa på lite ibland.
Har ett as21 block, som är original och ytterst lite uppslaget. Har även ett as41 block som är upptaget för 90,5/92mm cylindrar, som inte verkar uppslaget. Har lite frågor ang. blocken senare(även bilder).
Har en ny cyl./kolvsats 92mm som jag kommit över billigt, frågor om detta sen.
En smidd motviktsvev letar jag efter, std slag eller 74/76mm vet jag inte än.
Originalstakar får det bli sålänge, viktade med kolvarna.
Något vassare kam, vet inte vilken än.
Original dubbelportare, upptagna, portade, planade, hårdare fjädrar- lämnar in dem jag har eller hittar färdiga. Kanske 044?
1:25 vippor, hårdare stötstänger, lättare lyftare, bättre vipparmsaxel, justerskruvar med kula.
Fullflödes oljesystem.
Dubbla förgasare, weber 40 eller 44mm letar jag efter.
Ormbo 1 1/2" med Hp värmekammare.

Kan detta bli något bra tror ni? Tips och tricks är välkomna. Vad bör jag göra mer/ inte göra osv. Vem kan jag lämna in grejer till för bearbetning.

Vilket block ska jag änvända? 41 blocket är ju redan upptaget, men det är lite konstigt i gjutningen. Ränder i lagerlägen, lyftarhål och på tätningsytor ex. till stötstångsrören. Kan det vara nytt obearbetat? Det är mest i ena halvan. I andra halvan ser man oljekanlaspåret, känner det inte, så det borde ju används? Ska ha varit en flygmotor tidigare.

Är det väldigt känsligt med de tunnare väggarna i 92mm cylindrarna? Blow by eller vad händer? Hur ser jag om jag har smidda kolvar eller inte? Har inte sett att det går att köpa 92mm med gjutna kolvar så det borde vara smidda väl? Dessa ska ha varit till samma flygmotor. Är teflonknopparna ist. för vanliga kolvbultclips något att ha? Total seal ringar- är det bra?

Vill kunna varva lite med motorn utan att slå upp blocket, så då är väl motviktsvev att rekomendera? Har en balanserad originalvev men det hjälper väl knappast. Har någon en bra vev liggandes så säg till! Förgasare och toppar också!

Har bilder men dem är för stora. Hur kan jag göra då?

/wille

DDS

Visst kan det bli bra, bara du bestämmer dig för vad du vill bygga för just nu har du så många frågeteckan att det korekta svaret på frågan är jasså.
Som svar på vilket block du ska använda så är svaret ett friskt, vilken legering, dubbel eller enkelreducerat är av underordnad betydelse.
Hur kan du bestämma att du ska ha 1,25-vippor när du inte vet varklev kam, toppar, förgasare, borr slaglängd? Och avgaset kan inte heller bestämmas innan du vet vad du vill bygga.
Du vet att du vill varva men inte vilken storlek motorn blir så förgasare kan inte heller väljas bara sådär. Har du en 2110 och vill varva 8000 så räcker varken 40 eller 44 som förgasare, knappt en 48.

Börja i rätt ände och bestäm dig för vad du vill ha och följ den planen. Om du inte vet vart du ska kan du vara säker på att hamna någon annanstans.

wille

Ok, jag förstår. Man läser om så mkt här, så det blir lite svårt att bestämma sig. Alla spec. jag skrev ovan är bara lite gissningar, baserade på läsning här.
Detta blir mitt första motorbygge, har bara renoverat innan. Är väldigt noggrann vill bygga enligt konstens alla regler.

Eftersom det är första bygget, så bestämmer jag mig för att bygga hyffsat snällt. Pengarna spelar in också!

Har mitt upptagna AS41 block, men vet inte om det är ok p.g.a. gjutningsränderna. Se bilder-

Ramlagerläge

Ventillyftarhål. Ganska grov yta också. En begagnad lyftare går i utan problem. Har ingen ny att testa med.

Stötstångshål

Kamlagerläge

Hoppas ni kan se bilderna och förstår vad jag menar.

stickan

Det där är inga "gjutningsränder". Alla ytor du visar är maskinbearbearbetade efter gjutningen.

DDS

Jag vet inte vad som kan ha orsakat de där ränderna, det är inte från bearbetningen. För det första skulle det bara uppstå på bearbetatde ytor vilken inte är fallet här samt att det "mönstret" inte liknar dessa.
En sak som jag vet kan inträffa när man formsprutar plast, och som ger liknande mönster, är sk kallflytningar. Dvs formen har varit för kall när massan sprutats in. Jag har dock aldrig hört talas om det i metallgjutningssammanhang men allt är möjligt. Väldigt svårt att säga mha bilderna.

Om vi börjar med vad du vill ha samt en budget så kanske vi kan diskutera fram en lämplig kombination här. Gissningar brukar sällan slå väl ut.

92'orna är lite känsligare men fungerar hyggligt bara man har järnkoll på sin kylning. Är dina nya så kör på dem, är de beggade så skulle jag satsa på 94'or i stället, eller 90,5 om du ska bygga på det upptagna blocket.

Som kuriosa kan jag nämna att jag hörde om en flygmotor som pga temperaturväxlingarna hade problem med spruckna 92'or. han bytte till 90,5 och problemet försvann. Jag hade en turbomotor med 92'or och spröckte även jag cylindrar och det problemet lösten även det med 90,5. Sedan finns det många motorer som rullat många mil med 92,or.

stickan

Ett bearbetat vevhus som blir liggande länge brukar bli rejält oxiderat på dom bearbetade ytorna men inte randigt som i det här fallet.
Kan du känna ränderna? Om inte så kan du testa att putsa av ytorna med 1000 korns våtslippapper med olja på.

wille

Ok, nej jag har ingen aning om vad det är för ränder. Men det är ju inte slitage efter användning iaf. Bara ena halvan som är sådär. Ja, jag känner ränderna tydligt!!

Jag vill, som jag skrev ovan, ha en pålitlig, pigg motor för gatbruk. Vill gasa på lite ibland och varva lite utan att motorn tar stryk. 5-6000rpm någonstans. Budget- kosta vad det kosta vill! Har ett år på mig att spara pengar till bra delar, men jag är inte gjord av pengar!!

Cyl/kolvsatsen jag har är ny som sagt, men vet inte om jag har smidda kolvar. Hur ser jag det? Ett par bilder

B:et betyder kolvbultshöjden eller? A eller B har jag hört? Vad kan jag får för vändhöjd med std vev? Om det är 5mm kan man ju köra 74mm vev, och ca. 1mm shims? Jag kanske borde lugna ner mig ang. det hehe. Blir lätt ivrig! Kanske borde plana anl.ytan i blocket också.

Tackar för svar och intresse!

fisketorp

tänkte på ramlagerbilden. ser nästan ut som ramlagret har följt med några varv runt. men det kanske det ska göra?=P

stickan

B-kolvar är för längre slag än 82 mm. Jag tror inte att det är B-kolvar.Tveksamt om kolvarna är smidda. Nästan inga kolvar man köper idag är smidda.
Om bara ena vevhushalvan har dom där ränderna så har den förmodligen legat med insidan upp å blivit utsatt för nåt aggresivt ämne.

wille

Fisketorp, det finns en pinne i blocket i varje lagerläge, samt ett hål i varje lager, som håller lagren på plats. Hade det följt med runt hade ränderna inte svängt som dom här gör, och nedanför lagerläget ser du samma ränder.

Stickan, vissa ränder är innåt, alltså som repor. Men vissa ex. vis stötstångshålen är utåt, alltså upphöjning?? Vette sjutton vad det är, men man kanske ska göra AS21 blocket jag har fräscht istället. I katalogerna jag har med delar i, så finns det bara smidda kolvar i dem större cylindersatserna? Forged på engelska-smidd, cast- gjuten.

Hur mkt, ungefär, kostar det att göra iordning ett block? Jämfört med ett nytt? Liten arborrning, upptagning för cyl., planing, Vem rekomenderar ni som kan göra detta. Ev. plana, ta upp, porta ett par originaltoppar också.

DDS

wille

Det låter bra det DDS!! 100+ hästar hade suttit fint. 100 bra hästar alltså, bara för det låter bra när man säger det. Man ska känna att det finns umf i motorn, och att den mår bra av det.

DDS

Det som ger effekt och körbarhet är kam och toppar i kombination med volym. Du verkar vara lite sugen på längre slag men det blir billigare om man använder originalvev, och ska du inte varav mer än 5-6000 fungerar det utmärkt, så jag utgår från det. Bättre att lägga pengar där det gör mest nytta. Om det nu skulle vara "B"-kolvar du har så kanske du ska överväga en 76-vev men då måste cylindrarna kortas.
Ska man lämna bort något för att portas så kostar det alltid en hygglig slant så frågan är om man inte ska gå på en uppsättning 044-toppar. Det är inte så farligt med pengar i sammanhanget och med en W100-kam så har du 100 hk (och förmodlgen några till) som i en liten ask, med en W110 har du 130 lätt och fixar man till dem lite så har du över 140. Det förutsätter minst IDF44 eller motsvarande på vanliga insug, ej offset, men då blir det nog svårt att stänga luckan (om du inte har en bil nyare än -71).
Till det ska du ha vippställ med skuvade ändar och originalvippor samt ett 1½" avgas, helst merge men vill du ha värme så kör på ett vanligt, men inte tillsammans med original värmekammare. Det går att bygga om värmekammer med sk. ersättningsrör så får du "sommarvärme" och kan ta ut mer effekt.
Blev det rörigt? Fråga på det som är oklart.

Ett av de bättre råden jag kan ge dig är att du själv ska skaffa dig mycket kunskap och skaffa How to Hot Rod VW Engine samt en Bentley-manual. Läs gärna Gene Bergs alster men bilda dig en egen uppfattning. Det Berg skriver är att man ska ha lika bra eller bättre tillförlitlighet än original och har man en hobbybil som går 6-700 mil per år så kanske man inte behöver en motor som håller 10000 mil.

wille

Säger du att jag kan använda originalveven så gör jag ju det, men jag trodde och har hört/läst att den börjar flexa vid 4000rpm och att det beror på inga motvikter. Flygveven jag har ska vara balanserad, och det är djupare hål i den än en annan vev jag har. Fortfarande måste jag ju balansera hela paketet vev, svänghjul, drev och remskiva-eller?

Ska jag behålla originalsvänghjulet? Svarva till lamellytan bara, och balansera med veven. Borra för 8 stift?

Ska mäta kolvbultshöjden till helgen!

Kör en 1302s-72, så problem med att stänga luckan får jag inte då eller? Har ni eller vet någon som har ett par 44IDF att sälja, så säg till! Även toppar och kam som sagt!

Bra kylning för mina 92or: behåller originalfläkt med kåpa, original kylplåtar om dem nu passar 044 toppar?, original oljekyl, fullflödes oljesystem, termostat, glömplåtar?, något mer?

stickan

DDS

wille

DDS, tackar för tipsen. Ska göra som du föreslår, och det är ju sant med att flå katten.

Stickan- ok, har ju redan kolvarna så lär ju annvända dem även om dem inte är true forged;). Kan du arborra alltså?, det vore riktigt bra om du kunde göra det åt mig. Det lutar åt att jag kommer att använda mitt AS21 block p.g.a. ränderna i 41 blocket. Dock så måste det tas upp för 92mm cylindrarna. Gör du sånt också? Jag bor i uddevalla strax över göteborg.

stickan

Jodå jag kan ta upp för cyl åxå men du bor onödigt långt borta. Du kan säkert hitta nån på närmare håll som kan hjälpa dej. Naturligtvis så ska du använda den kolv/cyl-sats som du har.
Den kan ju faktiskt va smidd.

wille

Ok, synd. Kan tänka mig att skicka annars, men det blir ju lite jobb för dig att skicka tillbaka o.s.v. Vet ni någon, på rak arm, som kan fixa mitt block, som håller till i gbg området?

Vad tror ni om ett par dellorto 45:or till min motor?

DDS

Jag vet en som kan fixa det men han drar till US of A på måndag och blir borta några veckor.

Dellorto 45 blir bra. Lite svårare med delar men är bra skit.

wille

Allright!! Om du har lust får du gärna säga till när han är hemma igen, och ge mig ett tel. nr. Har ju ingen brådis med motorn ändå.

Vad gäller fullflödes oljesystem: std pump eller annan alupump med bredare drev? Lock med uttag, reducering? Slang till filterhållare, med hp1 filter. Slang till blocket i höjd med oljetryckskontakten. Borrar man ett hål där bara och gängar upp till en vinklad nippel?

fisketorp

Är det privatpersoner du söker eller går det bra med firmor?

Då borde det finnas en hel del i gbg och i närområdet annars finns det en duktig gubbe i Munkedal typ 10mil norr om gbg
vad det kostar har jag ingen aning om men går ju alltid att ringa och fråga.

är en firma jag pratar om. säkerligen lite dyrare då men man får ju garanti på arbetet osv? =)

wille

Söker en person/firma som gör ett bra jobb! Munkedal säger du, det är precis bredvid uddevalla där jag bor. Kan du skriva namn och tel. så ska jag ringa och fråga.

fisketorp

hehe ok.

http://www.hitta.se/ViewDetailsPink.asp ... r=munkedal

annars så finns det väl en del motorfirmor uppe på skalbangsvägen eller runtomkring i kuröd industriområdet?
massa verkstäder iallafall=)

DDS

Det är viktigt att mäta upp blocket före bearbetning. Ligger veven inte i centrum så måset man kompensera för det.

Willes motorbygge 1835cc

Vilka är online