Hi
Vet inte riktigt vilken kam jag ska sätta i.
Motorn blir en 1835cc med 044 topparna, 1,4:1 vippor och dubbla weber 40.
Tänkte köra med original kam men vill gärna ha något vassare. Funkar en W100 eller något liknande?
Har inte byggt en motor från grunden och har ingen aning om kammar. Så kom gärna med tips!

Är det oportade 044 skulle jag köra på en w120 men skippa 1,4-vipporna alternativt behålla originalkammen och 1,4-vipporna.

Du bör titta över ventilsätesvinklarna och kompressionsförhållandet.

Förstår inte varför du bestämt att du ska ha 1,4-vippor om du inte vet vilken kam du ska ha, det är den som avgör vilka vippor man ska ha, inte tvärt om.

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....

Det är oportade toppar. 1,4 vippor skulle jag använda med original kam. Ja förstår att jag måste anpassa vippor efter kammen, därför fråga jag vilken kam.
Ska sägas att jag inte vill tokvarva utan är mera ute efter vridmoment.

Nu är vi där igen med vridmoment.
Det är effekten som driver bilen framåt och inget annat. Vridmoment OCH varv ger effekt, ta bort det ena och du kommer inte ur fläcken. ;)

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....

I med en vev med längre slag än original.
Tänk kolvrörelsen upp och ned som en hävstång mot vevcentrum.
Kort slag = behövs mer kraft som pressar ned kolven för att vrida runt veven, men kan hoppa upp och ned snabbare
Långt slag = mindre kraft behövs för att pressa ned kolven för att vrida runt veven, men måste åka längre i cylinderloppet, dvs maxvarvet minskar.
Lite samma som att använda en kort blocknyckel eller ett långt dragskaft för att släppa en fastrostad mutter.
Har något svagt minne av att kolven inte bör ha högre hastighet än 20m/s på en standardmotor, men rätta mig gärna om jag har fel.

Varför skulle maxvarvet minska när man har längre slag?

Anders

Grovt generaliserat.
Tror inte en kolv i en formel1-motor skulle leva länge med lång slaglängd vid dom varvtalen, med tanke på m/s.
Men i folka-sammanhang där varvtalen inte är så höga är det inte några större problem, bara allt är balanserat.