Hejsan

Jag tog en liten road trip till en god vän i Valdemarsvik och tänkte att när det var dåligt väder att spänna koppling o liknande(vardagsmat för de flesta men helt nytt för undertecknad), jag hade vetskapen om att det var en vingmutter som skulle spännas åt.. exakt vart denna satt kunde jag inte få fram så dum som jag är började jag kolla där jag antog det var logiskt.. typ under växelspaken, så jag lossade på spaken och tittade in där utan att hitta något (ja jag hittade den lite senare dock) däremot verkar det som att jag har lite svårt att få till växelspaken rätt alignat, borde det inte vara så att när man har friläge i så ska spaken stå mer eller mindre vertikalt? Nu står den framåt lutad och jag kan således inte få i 1an eller 3an, och det känns som jag har positionerat om både en och 5 gånger utan att hitta ett bra läge. Ni som är gamla i game't har ni några tips angående detta så att jag kan ta mig hem till linköping utan att behöva köra på 2an och fyran allena

Håller tummarna

Tusen tack på förhand!

Mvh,
Andreas

qe! justera du nåt så spaken vart så el va den så innan?
rör inget som har med v-spak o göra om du ska spänna kopplingen...
de vart så eft du tog bort spaken alltså. gjorde du nåt där i el satt du bara tillbaks spaken eft kollat?

Haha jo jag kom rätt snabbt på att vajern gick under bilen och inte i tunneln (trodde först justeringen satt där i) Hela växelspaken togs ur med fjäder och hel skiten, jag det är ju två plattor där som ska skruvas fast och det verkar som att deet är lite känsligt vart och hur dessa sitter, för nu tar det stopp i spaken innan jag når tillräckligt långt för att peta i ettan och trean.

Jag provade att flytta de två plattorna så långt bakåt motorn för att få så mycket som möjligt för att nå upp med spaken, men den kommer inte hela vägen.
så jag satt bara tillbaka allt efter att ha tittat in lite.

Så jag kom hem fin-fint, körde på småvägar

I vilket fall så har jag börjat kika lite på det och det är och känns verkligen som att växelstaget är "för kort" nu har det naturligtvis inte kortats ner och det fungerade riktigt bra tidigare. Tänker jag tillbaka lite så började detta uppkomma lite smått efter att jag lyft upp bilen baktill med domkraften under motor/växellåda.

Så jag började fundera på om det kan vara så att motor/växellåda har 'halkat bak' lite så jag tog tag i avgasrören och det var ett spel där man kunde lyfta innan karossen följde med. Kan det vara så att om man ser till att leta upp vart skruvarna sitter som håller fast motor och växellåda i kaross och drar åt dessa så följer karossen med vid 'minsta lyft' baktill och på så sätt åker staget som växelspaken sitter i framåt i karossen (mot förare)?

Kan det vara en teori värd att prova? (har inte provat då jag har dåligt med rätt verktyg för att komma åt, plus att jag bör kolla upp lite mer i detalj vart bultarna sitter)


Tankar & idéer?

/Andreas

det glappet du syftar på torde vara motorupphängningen. det är 3 st gummibussningar som v-låda och motor hänger i för att minska vibrationer ut i karossen. Två av dessa sitter rakt under växellådans sprängkåpa och den tredje sitter längst fram vid växellådans "nos". Är de utslitna så kan motorn röra sig, annars ska den bara gunga lite lätt. jag gissar på att du skruvat tillbaka växelspaken i fel läge. hur spaken ska stå justerar du med just plåten som spaken sitter i. du borde kunna se på plattan hur plåten suttit innan då det ofta finns märken efter skruvar och brickor.
Har du lyckats få i backen? plåten som sitter under damasken går att sätta åt fel håll så att backspärren ligger ivägen för andra växlar.
Det finns en grej till som kan krångla och det är om skruven mellan v-låda och växelförare inte sitter som den ska. då glappar axeln och du får en förlust i växelrörelse. Den skruven sitter under kåpan under baksätet

_________________
ifrågasätt och diskutera gärna mina inlägg.Genom kritik och dialog lär vi oss av varandra.

Jag tycker det rör sig mer än att bara 'gunga lätt' så det blir en punkt att gå igenom imorgon om jag får tag i lite verktyg. Stopp-plattan till växelspaken sitter rättvänd och jag har inga problem att få i backen, jag har även försökt att knacka till spaken så att den hamnar 'rätt'. Men 'rätt' läge hamnar här längre bak än vad skruvhålen tillåter.

Jag tog loss bussning baktill under kåpan och inspekterade och tyckte den såg hel och fin ut, så jag satte tillbaka den och drog åt rejält. Även bussning framtill alldeles vid växelspaken såg ut att vara i ett godkänt skick och hade inte särskilt mycket 'spel' när man ruckade i axeln.

Om det är så enkelt att jag skruvar fast motorn så att allt hamnar längre 'fram' i bilen, så borde man få fira med kanske 2 öl? (motivation är grymt)

[quote="andreas_ferm"

så borde man få fira med kanske 2 öl? (motivation är grymt)

[/quote]

tag 2 öl innan så blir det lite jävlaranamma

_________________
Svenskt Buggyforum: Http://www.beachbuggy.se
Medlem av Fläktfolket http://www.flaktfolket.se
bilarna: http://www.garaget.org/magoo
Kör: Den "Röe" (Beach Buggy 1300 (1600 EP) -67) och "Blue Frog" (Beach Buggy 1500(1915cc) -67)
Objekt : Projekt FAT BLACK (beachbuggy 1300 -69 totalt nerplockad)

du ska inte behöva "skära i något för att åtgärda problemet. en enkel sak att kika på för o se om växellådan och motorn åkt bakåt är om växellådans bakkant ligger i horisontell linje med bakre växellådsvaggan. det finns en risk att du krökt den inre växelföraren i växellådan om du varit för upphetsad i körningen. den går att byta ut utan att riva isär växellådan allt för mycket. jag kan kolla imorgon hur långt ut min axel sticker ut.

_________________
ifrågasätt och diskutera gärna mina inlägg.Genom kritik och dialog lär vi oss av varandra.

Hej David, tack tack för tipset, det kanske är lite dumt av mig att fråga, men du har möjligtvis inte möjlighet att ta med dig trotjänarmobiltelefonkameran under och ta ett foto så att jag är helt rätt på vad som menas. Jag såg ett ställe underifrån där jag tyckte det såg ut att vara ett 'onaturligt avstånd' men är lite osäker på om är relevant eller ej.

Det som är lite problematiskt är att någon tidigare ägare har bytt motor och liknande till icke orginal, vilket gör det lite svårt att veta exakt vad som sitter på som är original (eller likvärdig) och vad som har bytts.

när du menar den inre växelföraren är det den beryktade hockey-klubban som menas då?

/Andreas

Här är tre bilder som borde hjälpa dig.

bild 1: hur det ska se ut när motor och växellåda ligger på rätt ställe. bilden är tagen ifrån höger hjulhus som du ser så ligger motorn väldigt nära själva vaggan där även växellådan ligger i linje.

Bild 2: hur jag mätte axeln ut från växellådan till bussningen måttet var 18.5mm

bild 3: hur det främre växellådsfästet sitter. som du ser så skall det inte vara något glapp någonstans i upphängningen enbart ett stumt gung.

_________________
ifrågasätt och diskutera gärna mina inlägg.Genom kritik och dialog lär vi oss av varandra.

Tusen tackar David,

Jag tar för säkerhetsskull och printar dina bilder och tar med mig ut efter jobbet.

Jättebra bilder, synligt och ljust och tydligt. Jag borde m.a.o skaffa vettig belysning också

Jag återkommer när jag fått kikat lite mer.

sagt o gjort, bestyckade mig själv med kamera och traskade med den utskrivna lappen rätt ut i mitt lilla garage. Jag får först o främst ursäkta mig med att det inte är lika rent o snyggt under min bil, utan mest kladdigt, kletigt och rostigt

Jag har efter detta dragit slutsaten att grejjerna faktiskt har halkat bak en ganska bra bit. Om detta beror på taskigt dragna muttrar eller något helt annat hoppas jag kunna få lite tips om härifrån. Jag stoppar in bilderna jag tog så får ni själva se o kommentera..



Nog ser det ut som att den sticker ut en bit där bakom vaggan (även om vinkeln kanske inte är den bästa)




En till på den bakre delen direkt underifrån




Jämför man denna bild med den ifrån David så tror jag nog att en vuxen mans lillfinger går igenom på tvären (utan att prova)


Smyger man in mobilen ner mot den inre växelföraren (stång avtaget tills nya grejjer kommer imorgon) så tycker åtminstone mitt otränade öga att det är något konstigt med den där gummi(?)bussningen som är där inne i hålet..

Nästa steg är att gå över alla ställen som kan dras åt och göra detta.. Hur många bultar letar jag efter och ungefär vart sitter dessa?

/Andreas

*går o ställer in öl i kylen... man vet aldrig*

där har du skiten! dina växellådsupphängningar är trasiga. tyvärr går de inte att laga utan du kommer behöva nya. de är mycket billiga i förhållande till hur ofta de behöver bytas (sällan eller aldrig)

du behöver 2 sånna här:
http://www.classicvw.se/vaxelladsfaste- ... cts_id/425

och en sånhär:
http://www.classicvw.se/vaxelladsfaste- ... cts_id/430

utifrån dina bilder så gissar jag på årsmodell kring 70. det finns en senare modell av bakre bussningar. men ja gissar att det är de ovan nämda du behöver

_________________
ifrågasätt och diskutera gärna mina inlägg.Genom kritik och dialog lär vi oss av varandra.

Ahh så det är dom där som är fästena.. Och dem är med största sannolikhet sönder, inte bara 'bakglidna' och på så sätt kan masseras in? Det är iof kanonnyheter, det lite tråkiga är att jag inte riktigt är utrustad (eller har riktig plats) för att plocka ur motor och växellåda, vilket jag antar är ett måste för att göra detta ordentligt?

Ingen vänlig linköpingssjäl (eller med omnejd) som är sugen att ge ett handtag mot lite hembakat surdegsbröd och hembryggt öl?



edit: det är en 72-a super så jag får nästan ringa up north eller folkabiten och höra med dom för att vara helt säker

är ganska säker på att det är de bussningarna du behöver. du kommer vara tvungen att plocka ur motorn nu eftersom de bakre bussningarna sitter skruvade på insidan av sprängkåpan.
Motorn sitter fast med 4 bultar så ett motorlyft borde kunna gå på en dag för den oerfarne.
lycka till

_________________
ifrågasätt och diskutera gärna mina inlägg.Genom kritik och dialog lär vi oss av varandra.

Skitans också, så du insinuerar att det bara är att ta den berömda tjuren i hornen och kasta all rädsla bakom en?

När (inte om) jag har fått ur motorn är det någon annan typisk slitagedel som är svår/omöjlig att komma åt då den är installerad som jag skulle kunna ta hand om direkt (plus slippa lägga 100 småbeställningar)?

Om man inte får upp bilen tillräckligt högt med domkraft funkar det att medelst dunderhonung lyfta upp baken själv?

Du behöver lyfta den bortåt 60-70 cm för att motorn ska gå fritt från karossen.
Något mindre om du väljer att dra ut den åt sidan genom höger hjulhus. Du kan
ju passa på o kolla konditionen på urtrampningslager o packboxen för växellådans
ingående axel. Fast det lär ju synas inne i kopplingskåpan om det har läckt...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

Passa på och kolla startmotorbussingen i växellådshuset när du ändå har motorn ur. Det går visserligen att byta med motorn på plats men kräver ett specialverktyg, behövs inte om motorn är ur.

OCH, tvätta av det du kommer åt runt växellådan och på motorn när det är isär. Det har du igen nästa gång du ska göra nå't.

_________________
M.VW.H.
Pär "Berg"

Nu så är tjuren tagen i hornen och motorn är halvvägs ur, allt är isärskruvat och bortkopplat , bara själva 'lyftet' kvar vilket jag lämnar till morgondagen då det vart mörkt där ute.

Spendera goda 2 timmar med att få iordning på främre växelförarbussningen, å det var trångt som bara. Med lite vilja, våld och vapen...eh..... fett iaf.. så gick det fint


Sista chansen, imorgon lägger jag beställning på främre och bakre upphängningar det blir "standard" varianten så jag tror att de styvare urethan är onödigt i en vardagsbil, o det känns som att det mjukare gummit borde absorbera o dämpa vibrationer bättre.

Jag kommer beställa startmotorbussning också samt bussningen där den inre växelföraren går in i baksätet för att vara på säkra sidan.

Några sluttips så där innan beställning läggs?

Tusen tack hittils förresten!

Motorn är nu officiellt på en glättig träsida på golvet! Det vart banne mig inte lätt att få av motorn ifrån domkraft ner till golvet, här skulle man lätt ha haft nytta av två domkrafter eller en smidig släde att droppa motorn i.

Nu återstår att få beställningen men framförallt att se huruvida jag kan lyfta de 60-70 cm med en stackars 2tons biltema domkraft, borde gå om jag lyfter rätt långt fram med någon distansbräda för att komma upp något. Dum som jag är börjar jag fundera på hur jag ska få i motorn igen.. *skrattar*

Det var förövrigt rätt bökigt att få loss motorn ifrån växellådan då lådan var så långt bak, men det gick att massera fram den tillräckligt... puh... kände mest för att skriva av mig och jag återkommer!

/Andreas

Lite fin sand på garagegolvet och en masonitskiva mellan motorn o golvet kan göra det
ganska enkelt att dra ut den. Att släpa den direkt mot ett betonggolv är inte snällt mot
oljesumpen... Om du inte har en domkraft som lyfter så där högt så kommer du att få
göra det i etapper. Pallbockar är här en nödvändighet...

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.

sanden finns naturligt på golvet då jag slarvat att borsta ut det motorn vilar just nu på en gammal laminerad dörrsida till en garderob, så själva dragandet tror jag borde gå rätt fint.


Jag tänkte göra det i etapper, eller rättare sagt jag har börjat så och har väl en 10-15cm kvar i bakkant. Dock tog jag en naturlig paus då jag känner att jag bör säkra framdäcken lite bättre så den inte vill få sig till att rulla framåt. Så jag kommer köra i steg där jag tar en liten break vid varje nytt pallbockshål för att säkra upp allting.

Förhoppningsvis blir det gjort under morgondagen, och kanske jag ska ge mig på växellådan också då, eller det borde väl gå att lossa den och dra den bakåt vilandes på domkraften och byta upphängningen när den kommer utan att ta ur hela lådan och lossa på drivaxlar och allt sådant? Måste kolla bug me videon igen

nu så motor är ur och mycket är slipat och lackat för syns skull.

Det jag funderar lite är drivaxeln, för att lossa den ifrån växellådan behövs något specialverktyg för att lossa ifrån växellådan, såg ut som torx men var inte inte torx. Jag funderade på huruvida de tär nödvändigt att lossa drivaxeln ifrån växellådan för att byta upphängningen? det borde väl gå att dra bak växellådan tillräckligt, med drivaxlarna kvar på, för att montera nya upphängningar?

Om inte, finns det en bra benämning på vad nyckeln heter för att lossa drivaxlarna, som man kan hitta i en vanlig butik?

Låter som du har en IRS-låda, dvs. dubbelledade drivaxlar. I så fall är det XZN-skruvar som
håller drivknutarna till växellådan.

_________________
Blå VW 1303S -73.
Mer info på

Inga träd skadades i samband med detta meddelande, dock blev ett stort antal elektroner störda i sina banor.