Min vw-67 ett rullande projekt.

Här är bilden på den.

Den här bilden är från BugRun för åtta år sedan tror jag. Bubblan var då ganska ny i min ägo och jag hade grejat med den sedan januari, då jag hämtat den från en loge.
Tanken var att ha den rätt så orginal men med sänkt framvagn och andra fälgar och en större motor. Den större motorn blev inte klar i tid för BugRun det året så det blev orginalmotorn en 1300cc som fick sig en uppfrächning.
Det var lite svetts jobb på den, skärminfästningar, resärvljulsbaljan, framvagnen och kofångarfäste bak. Passade på att göra bakplåten under motorluckan löstagbar för att lättare kunna byta motor. Sedan blev det nya bromsar runt om och stötdämpare.

Här är blocket ihop till den något större motorn som var tänkt till bubblan. En frisk 1679cc motor med ballanserad orginalvevaxel och lättat svängljul med nya viktjusterade stakar och en kamaxel tillverkad av Elleman i Göteborg. Vevaxel och kam skulle göras ordning på samma sätt som de gjordes till Formel-V bilarna på 70-talet, vilket Elleman gjorde.

Nice! 67 är ju coolaste årsmodellen.

_________________
CALIFORNIA ÜBER ALLES
ÜBER ALLES CALIFORNIA

- Typ1 59 -> fake soltakssplit - - Typ1 "USA-67a"

Här är bilden på blocket.

Här är cylindrar 1679cc slippin och portadetoppar på. Topparna är eftermarknads men hittar ingen beteckning på dem, ser lite annorlunda ut jämfört med orginal. Ventilstorleken är insug 40mm avgas 35,5 och de är planade enligt tidigare ägare. Förövrigt är det stålstötstänger och ombygda vippior med skruvade ändar. En kraftigare oljepump och ett extra oljetråg på någon liter samt en 009 fördelare som ni ser.

Allt man behöver !-)
Men blir det inte trångt med 1600-cyl och 40/35,5mm ventiler ?

Här har motorn kommit i för första gången, extern oljekylare var det då. Svängljulet lossade vid provkörning, måste ha missat åtdragningsmomentet. Hade kört den i provbänk innan flera gånger utan problem, så vad som hänt vet jag ej. Drog jag ej svängljulsbulten 36kg?
Ja något fel gjorde jag. Så det blev till att ta ur den igen.

Med motorn ur och efter att jag plockat av svängljulet såg jag att det och veven var uppslaget. Jag slipa ner veven på plats och borrade/brotschade för åtta stift, alltså 4 hål till. Svängljulet svetsades med Tig, och svarvades om samt borrades/brotschade så jag fick 8 hål för styrpinnar. Ny kraftigare svängljulsbullt och bricka införskaffades och packbox, sedan skruvade jag i hopp grejerna igen. Och den här gången drog jag svängljulsbullten 36kg kanske något mer. Tyvärr har jag inga bilder på detta öde, lite synd.
När motorn ändå var ur byggde jag om fläktkåpan så jag kunde få plats med ett oljekyl från typ4 motor. Det större kylet monterades och den ombyggda fläktkåpan.

Dom kraftigare svänghjulsbultarna brukar jag dra 55-60 kpm. Dom är ju kraftigare för att man ska kunna dra dom hårdare.

Under tiden 1679cc motorn gjordes ordning fick orginal 1300 kämpa på.

Tjenare..

ser att du har Slotmag (hur det nu stavas) fälgar, vet inte om det finns centrumkåpor till dessa att få tag på?

stilig bil =)

Bilen rullade ett par år med orginalmotorn, då jag var utomlands i omgångar och inte han med den större motor.

Men 2006 fick jag tid igen och då fixade jag till motorn och fick i den. Nu körde jag med typ4 kyl på orginalets kylarplats i doghouset. Funkande väldigt fint. Är att rekomendera om man vill ha extra kylning. Och nu funkade allt bra. Så BugRun planerades in som första längre resa. Jag bor ju på Tjörn (västkusten) så det är en bit att åka.

Här är det på väg till BugRun. "So far so good"

Till BugRun kom vi och fick även testat den på banan lite. Bilens väghållning var väll inte den bästa men motorn funka fint.

Märkte dock att den drog lite olja efter några varv på banan. Efter nogranare titt under, tycktes oljan komma från oljekylet.

Ur med motorn och börja leta läckan, av med fläktkåpa och på med elfläkt.