Så! tillbaka till vw mek igen! Jag har varit upptagen på senare tid med v8 meckning så vw motorn har fått stått. Jag har nu iaf demonterat hela motorn och tvättat ur hela blocket och det verkar helt och fint!

Jag skulle behöva tips på någon kille i stockholm som gör motorjobb på vw typ 1 motorer. Borra upp för större cylindrar och allt som hör därtill när man renoverar en motor.

Alla svar och tips är välkomna!

tack för tipset

Bättre sent än aldrig brukar man säga!

Har hunnit bygga en hel v8 sen senaste posten

1600cc blocket visade sig vara slut med små sprickbildningar så jag vågade inte lita på den riktigt. Rubbet såldes i delar till en vw lirare för kaffepengar! Men detta ska inte få stoppa mig. Mitt projekt fortsätter. Dock har mitt mål ändrats lite.

P.g.a volymregler (historisk racing) så måste jag behålla 1600cc. Mitt mål med ca 120hk är kvar. Jag är inställd på 100-120. Toppar och block måste vara vw orginal. Slaget måste vara 69mm orginal. Så nu är det riktig klurigt hemmatrimmande som gäller för att få ut så mycket som möjligt!

Är det värt att inhandla nytt longblock och porta, balansera om och trixa eller ska man handla allt nytt separat? Verkar inte vara nån ide att tjacka begagnat om man inte har att göra med nån riktig expert.

Problemet med de nya longblocken är att de innehåller en massa delar som du måste byta. Gjuten vev är ingen hit om du ska köra racing och kammen måste du oxå ha en annan om du ska nå ditt mål.
Har du någon begränsning på ventilstorlek?

Det här är de senaste topparna från VW och bra utgångsläge. https://www2.cip1.com/ProductDetails.as ... -101-356-D

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....

Ingen ventilbegränsning. Kanske bäst med ett hopplock av diverse ändå. Om man inte kan hitta ett fint exemplar så blir det kanske nytt block. Sen ta vev,stakar,toppar från äldre motor och balansera om och porta samt byta till större ventiler m.m. Nya mahle kolvar o cylindrar, Ny kam och lyftare. Tror man måste ha original vippor. eller "vippor av ursprungstyp" Inte helt säker där. Håller dem måttet? Läste igenom tråden igen och googlade lite på Hans Landelius som nämndes tidigare i tråden. Han verkar ha gott om delar i verkstan!

"vippor av ursprungstyp" borde öppna för VW's egna 1:1,25-vippor de togs fram till SP! och SP, original är 1:1,1.

Ska du köra racing så vill du kanske lätta svänghjulet och då är det bättre med en motviktad vev. Se till att du får en som är gjord av originalämne så har du en mycket bra vev som flexar mindre. Originalvevarna är smidda i Sverige!

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....