1303S-73 Tredje året

Stefan F

De som har sänkt så här mycket brukar sätta styrstaget från undersidan, har jag förstått.

Olz

Olz

Idag hade jag tänkt att byta bussningar och vända på krängningshämmaren.
Men först var jag ju tvungen att få bort de gamla bussningarna, något som var lättare sagt än gjort..
Sen när krängningshämmaren skulle tillbaka tog det stopp. Den passade inte oavsett hur jag vände på den. Det slutade med att jag tog gassvetsen och släggan och rätade ut vinkeln varpå den nu passade.

När bussningar och krängningshämmare var fixat tog jag mej an paketet som låg i lådan inehållande en ny soppapump.
Den böts och sen var det bara att starta motorn för att se så allting fungerade.
Efter 12 minuters felfri gång hände det igen.. Först började det smälla ur avgaset, sen la minst en cylinder av och det började gnissla. Sen stängde jag av.
Vad och varför??
När den fått svalna så går den bra igen.

David, Luleå

Vad har du för ventilspel?

Olz

Olz

Olz

Jag tror närmare bestämt att motorproblemet är löst. Det var högst komplicerat att åtgärda :lol:

Fast än en gång var det faktiskt farsan som kom på vad det var. Förutom tiden så hade båda missödena en annan gemensam nämnare. Jag fick hälla i soppa för att få igång bilen sen. Jag hade helt enkelt kört soppatorsk...
Anledningen till att motorn tappade två cylindrar först kan förklaras med att det är en halv meter längre soppaslang till ena förgasaren vilket då gjort att denna kunnat fortsätta några sekunder efter att första lagt av.
Så 15 liter bensin i tanken hette lösningen :-P

Sen tog jag och drog igång bilen för att köra ett oavbrutet 20 minuters pass för att se så det inte var något annat.
En stund in i körandet fick jag idén om att testa lyckan på vägen, för det är ju inte alltid som det vill gå när man börjar belasta motorn.
Så när 20 felfria minuter hade gått la jag ut ramperna och rullade ut bilen ur garaget. Otroligt nog så gick bilen förvånansvärt bra, om man bortser från att bromsarna knappt tog något för att de behövde luftas och att sommardäck på is inte alltid går så värst bra.
Så jag tog mej en tur i "vår"solen(fast det började snöa på slutet) på ca 6km i varierande hastigheter. De enda missödena som skedde hade som tur var inget med motorn att göra. Först så skrapade det under bilen när jag körde över en för hög iskant, sen small det till i bak när jag körde över ett gupp.
Det är nämligen som så att fästet för ena genomslagsgummit totalt rostat bort så jag hade bara gummi på höger sida, och i det här guppet slog altså fjäderplattan i stoppet.
Jag trodde att jag skulle ha lite marginal från gummina, men som det är nu så ligger bilen på genomslagsgummit.
Finns det något man kan göra för att ge ökad fjädringslängd i bak på en irs?
Min enda tanke är att kapa ur i plattan för stoppet, sätta dit en kortare dämpare och kapa gummit. Men det är som sagt en idé från nån som inte kan något om saken..
Direkt efter jag kom hem så la jag en tidning under motorn för att se hur mycket det rann om den. Några timmar senare var den fortfarande torr

Om det inte snöar allt för mycket i natt så ska jag åka till min gubbe och få hjälp att ställa in förgasare och lampor. Sen ska jag försöka hitta någonstans att göra en hjulinställning.
Sen är tanken att köra så mycket jag har möjlighet till innan påsken för att lära känna bilen och dess problem.

Först några bilder till föregående uppdatering.

Konsten att få ur gamla bussningar
Bild

Vänd krängningshämmare
Bild

Modifierad krängningshämmare
Bild

Slutligen några bilder från dagens åktur

David, Luleå

Härligt.
Det är en speciell känsla med första provturen. Då spelar det inte nån roll om man har riktiga däck, bromsar eller nåt bara man får rulla lite grann.

Olz

Det står på min att-göralista att jag ska ha kört minst 5 mil innan påskresan, så jag fortsatte med det igår. Fast innan jag ville köra allt för mycket ville jag ha förgasarna inställda. Så ni kan ju gissa vart jag började dagsturen..
Det visade sej att förgasarna var förvånansvärt bra inställda från början, det enda som var var att spjällen stog lite svagt olika på ena förgasaren. Lite milt våld senare och dom stog lika, sen skruvades och synkroniserades allting. Jag slapp bestyckning

När jag ändå var där så passade jag på att ställa in lamporna som faktiskt stog förvånansvärt bra, jag hade väl helt enkelt sänkt lika mycket i bak som fram.

När allting var färdiginställt så tog jag mej en en liten omväg hem igen, nu gick det till och med ännu fortare än innan

Jag passade även på att testa om det gick att bränna gummi nu då vad jag än gjorde med gamla motorn så gick det inte.
Men den här gången spann det loss på en gång

Däremot så var det inte bara däcken som spann loss. Efteråt så hördes ett missljud från motorn och hastighetsmätaren fungerade inte längre...
Ljudet från motorn trodde jag först kunde vara någon spricka i avgaset men sen började jag tänka i banorna om knäckt ventil eller något annat jobbigt. Det visade sej senare att ena muttern till ena avgasflänsen vid toppen satt lös, den hade väl skakat loss. Så den drogs åt och ljudet tystnade.
Hastighetsmätaren vet jag fortfarande inte av det kan vara. Jag har kollat så att wiren fortfarande sitter kvar på navet vilket den gör. Ska ändan på wiren sitta fast eller gå att snurra? Så jag vet inte riktigt vart felet kan ligga. Någon som har nån idé på vad som kan vara orsaken?

Sen när jag var och ställde in motorn klagade gubben på min bil, så jag fick med mej ett nytt fäste för genomslagsgummi(gjort av en hjulmutter) och en avgasupphängning hem då dämparen skakar för glatta livet.
Fästet för genomslagsgummit svetsade jag dit igår och avgasupphängningen fixade jag idag. Jag fick svetsa fast en ögla på dämparen och andra ändan modifierades så den kunde skruvas fast i stötfångarfästet.

Nu är i princip hela den mekaniska delen klar med bilen bortsett från en fyrhjulsinställning. Jag misstänker att det behövs då bilen känns aningen lätt och instabil.
Så nu är det saker som elvärme, insrumentpanel och liknande som återstår.

PS: Att åka bubbla utan värme och med öppna sidorutor för att hålla framdutan immfri sent på kvällen i -10 grader är inte att föredra...
Men lamporna lös på bra :lol:

Stefan F

Hastighetsmätarvajerns ände ska sitta med ett c-clips i fettkoppen. Den ska alltså inte gå att snurra på. Hålet i
fettkoppen är fyrkantigt och änden på vajern ska ha en kvadratisk avslutning.

Olz

Olz

Wiren till hastighetsmätaren är av, vilket då förklarar varför den inte gick. Nu är då bara frågan om det byggts upp sucesivt och detta bara var droppen som svämmade över bägaren eller om något blivit fel och skadat den.
Som tur var så var wiren i reservdelsbilen hel så den plockades ur. På bekostnad av blod :mad:

Men sen när jag skulle stoppa i den i bubblan tog det stopp, jag hade missat att fästa en tråd i gamla wiren när jag drog ut den och den nya var det omöjligt att leda rätt. Så för att fixa det så måste jag plocka ur tanken, som jag precis tankat full :evil:

Så detta får vänta till senare när tanken börjar bli tom igen. Jag får köra med gps tills vidare.

I går tog jag mej däremot en liten åktur i vårsolen(som även den här gången försvann i moln halvvägs..) på ca 5 mil för att lära känna bilen och dess problem. Utöver hastighetsmätaren var det bara ett problem som utmärkte sej. Motorn verkar inte gilla avgassystemet för muttrarna skramlar loss hela tiden. Så jag fick stanna längs vägen och dra åt dom några gånger.
Detta åtgärdade jag förhoppningsvis idag genom att byta ut brickorna mot låsbrickor.

När jag ändå var under bilen så passade jag på att kolla tändstiften, dessa var högst svarta av sot.
Nu är då frågan om detta är rester från innan motorn stalldes in eller om motorn kanske inte är helt rättinställd ändå..
Vad brukar vara orsaken till svarta tändstift?

David, Luleå

För mycket soppa brukar vara orsaken till svarta stift.
Att det skulle vara kvar från kaminkörnngen är långsökt om du kört två soppatorsk och minst 5 mil på väg.

Hur är gasarna ställda och synkade? har du choke? och hur är de bestyckade?
Om du vet att länkaget är i synk, tomgångsskruvarna är i synk och att alla luftskruvar är inställda och att inte har någon choke som ligger på så får du börja labba med bestyckningen. Jo, se till att tändningen är rätt också för att ta bort ännu en felkälla innan du börjar bestycka.

Jag brukar belasta motorn med fullgas en stund så att jag bränner stiften rena. Sen plockar jag ur ett och ser vilken färg det är.
Ex. varm motor, i med 4e växeln fullgas från 60km/h-120. Därefter stänga av motorn och rulla in till vägkanten och skruva ur ett stift. Svart stift är för mycket bränsle, vitt för lite.

Olz

Till en början så hällde jag inte i många liter sedan soppatorsken, samt att detta var under inkörningen.
Sedan förgasarna stallts in har jag dock kört ca 9 mil(6 mil när jag kollade stiften)
Sen vet jag inte om det spelar någon roll, men den sista kilometern hem körs på tomgång i ettan eller tvåan medans jag försöker akta mej för is, snö, grus och vattenpölar.

Förgasarna är ställda och synkade med vacumklocka. Någon choke finns det inte och de är bestyckade enligt följande:
Halsringar: 33mm
Tomgång: 55
Luft: 180
Huvud: 150

Värt att notera är även att motorn går lite sämre vid 2000 varv för att sedan vakna ordentligt, det märks extra tydligt när motorn är obelastad. Min gissning är att det rör sej om 009:ans flatspot jag hört talas om. Den är för övrigt stalld på 32 grader före vid 3000 varv.

Nu när det mesta mekaniska är färdigt så har jag sysslat lite med vardagslyx.
Dels så har jag bytt ut rca kabeln mellan radio och slutsteg som jag nafsat på med vinkelslipen. Visserligen må motorn vara juv musik för öronen, men i fyra timmar??

Sen har jag plockat ur och sanerat stolarna med lite gamla trix och medel sen min tid som bilrekondare.
Då stolarna var aningen dyngsura när jag var klar så stallde jag dom ute i solen, efter en stund började det ånga om dom. Tyvärr så han de inte torka helt innan solen försvann bakom trädtopparna så nu står de framför braskaminen. I morgon så åker de ut på en gång så att de förhoppningsvis hinner torka till fredagen.
Med stolarna ute så passade jag även på att städa rent i bilen(inte för att det fanns så mycket att städa undan från början..). Så nu tänker jag låta den stå tills det blir dags för långturen.

Stefan F

Måste du verkligen lyfta tanken för att få ner vajern? Det är ju en ganska kort bit som den går
under tanken (grön linje):

Bild

Har du provat från båda hållen?

Olz

Nu måste jag lite smått pinsamt säga att jag inte kollat vart wiren ska gå annat än att hålet är under tanken. Det tog stopp på en gång och då bara utgick jag från att det var tanken den skulle under hela vägen.
Nerifrån har jag inte testat, mest pga att skruvhatten som håller wiren på plats på mätaren är i vägen.

Snygg golfboll btw :lol:

Stefan F

Det är alltså bara den nedre delen av den gröna markeringen som går under tanken, men det förstod du säkert.
Men öppningen borde vara tillräckligt stor för att få in ett finger och styra den rätt.

Olz

Olz

GLAD PÅSK!! (Någon dag försent pga bristfällig internetuppkoppling)
Bild

Nu är den årliga påskresan avklarad, dock inte helt smärtfritt...

Allting började perfekt, varmt och solsken, torrt på vägarna och inga motorproblem.
Nej, för den här gången skötte sej motorn hela tiden.
Det var först vid Strängnäs problemen började uppenbara sej. Jag skulle åka runt i en minirondell varpå det började låta i hjulhusen, det var däcken som skrapade i skärmkanterna..
Straxt efter Strängnäs dök nästa problem upp, i ett litet gupp small det till i fram. Det var styrleden som slog i karossen.. Finns det risk att styrlederna böjer sej om de slår i?
Sen kom vi till Katrineholm där 55:an var avstängd och vi blev guidade in i cenrum för att komma runt, där fanns det farthinder som det small ordentligt när vi åkte över trots att jag kröp.. Nu var det bottenplattan som slog i.
Vidare efteråt så gick det någorlunda bra, nån styrled small till någon gång till.
Men sen i Ljungsbro gjorde vi det ödsliga misstaget att tanka nu när bilen börjat gå bättre. Med 40 kilo extra i fram blev bilen näst intill okörbar, vid svängar gick däcken i skärmarna och vid minsta gupp small det under bilen.
Till slut så avslutade resan med att åka upp på uppfarten på gräsmattan där vägen sjunkit i kanterna, några smällar senare stannade jag för dagen och bilen vilade på backen...
När bilen däremot var urpackad steg den ca 3 centimeter över marken.

Det som stör mej mest är att jag inte råkat ur för detta under föregående vecka, orsaken är jag ganska säker på är en fullpackad bil och två pers.
När jag kollade under bilen var markfrigången till lägsta punkt knappt 5 centimeter, inte riktigt 9 som jag räknat ut att sänkningen borde gett.
När jag kommer hem ska en ordentlig skadekontroll göras och eventuellt står en mindre höjning(2-3cm) på att-göralistan.

Nu är bara frågan hur vi tar oss hem då morsan som åkt ner tidigare ska med upp. Men jag har sagt det att all onödig packning kan hon glömma.
Den packningen som med kommer dock lastas så långt bak som möjligt.

Markfrigång??
Bild

stickan

Tja...Klaga inte.Du ville ju ha bilen sådär...

Själv har jag aldrig förstått vitsen med att göra bilen okörbar.

David, Luleå

Stefan F

Har också lite svårt att förstå det "fina" i att ha en bil som är så låg att den är snudd på okörbar... men det är ju jag, det

Jaja, smaken är ju olika.

Olz

Det var aldrig min avsikt att göra bilen okörbart låg, men den här resan var ju också till för att lära känna bilen och dess brister efter ombyggnaden.

Hur mycket jag skulle sänka var ju ganska beroende på stötdämpanas längd vilket var 10 centimeter kortare och på så vis blev sänkningen lika mycket.
Vad jag igentligen borde gjort var att bara kapa 5 centimeter och palla upp under dämparen och sedan sänka fjäderskålen alternativt kapa fjädrarna. Detta skulle då ge samma sänkning, men ge genomslagsgummina en chans att hindra bilen från att gå i backen.

Vad jag ska göra för att få bilen körduglig även fullpackad är inte helt spikat än, men något i stil med detta.
Eventuellt höja någon eller några centimeter, skaffa längre genomslagsgummin och flippade styrstag. Smalare däck kan också stå på agendan.
Detta borde i min teori lösa de bekymmer jag fått

Stefan F

Sänker du fjäderskålen eller kapar fjädrarna sker det på bekostnad av fjädringsvägen. Dessutom brukar bilprovningen ha synpunkter
på fjädrar som inte ligger kvar i fjäderskålen när bilen är upphissad/utfjädrad.

Olz

1303S-73 Tredje året

Vilka är online