Parkerade mossliket under tak idag, och motorn låter inte alls frisk, nästan som ett fräsande ljud från 2000v/m och uppåt. Jag tycker mig höra att det kommer från bakre delen av motorn så den ska plockas ur och dissekreras ner i beståndsdelar.
Det som räddas kan (förgasare, insug, fläktkåpa, generator etc) ska tas av och när en ny bottendel är klar så ska det flyttas över till en ny motor.
Men, hur jag än vrider och vänder, läser och funderar så kan jag inte bestämma mig 100% för vad jag vill ha för storlek.
Jag vill ha en lågvarvig segstark motor, nästan dieselkaraktär. (Arbetsskadad lastbilsmekaniker...) Över 5000v/m har jag inget att göra känner jag, inte heller dragrace lockar.
Motorn ska dra runt 235/70-15 vid nästa däckbyte via 4,375 slutväxel.

Nuvarande är på 1835cc, upptagna originaltoppar, dubbla 40mm Weberkopior, ormbo, originalkam.
Jag har tittat åt 1915cc, 2006cc, 2054cc. Har räknat på 2006 mest. (Stak/vevförhållande, genomsnittlig och max kolvhastighet vid 5000v/m och dylikt, komp-förhållande)
Jag gråter inte över några förlorande hästkrafter pga lågt komp, bara motorn lever lite längre.
Oavsett vilken storlek kommer det bli oljefilter.

1915 bör vara enklast att bygga, då det bara är att ta till "standardlängd" på grejerna, men långslagigt är ändå långslagigt.. 90,5x78 ger ungefär standardbredd vilket är positivt, så jag slipper plåtarbete i motorutrymmet.

Så, vad för storlek är lämpligt? Val av kam? (Har tittat åt C25 bland annat) 270-275 grader borde vara lämpligt, vill ha ork från 1000-5000v/m.

Så mycket frågor och funderingar i ett för litet förstånd.

Att planera och bestämma vad man vill ha innan man börjar bygga är viktigt så du är på rätt väg. Om man ändrar sig hela tiden man bygger så blir allt bara en kompromiss.

Det är just att slå näven i bordet och bestämma att "den borrningen och den slaglängden" får det bli.
Många lovordar 1915, medan andra tycker dom går för varma. Några säger 2006 är bästa varianten, andra varför inte gå på 94x78 "när man ändå håller på och bygger".

90,5 är ju inte så dumt om du vill ha tjockare cylinderväggar. Sen kan du ju använda 76 eller 78 mm slag.

Precis den anledningen jag funderat mest åt 90,5.

76mm vev med B-kolv och 5,5" stakar ger minimalt med cylindershimsning, så det kan också vara en lösning.

Finns det B-kolvar 90,5?

Jag hoppas att detta är det, då det är "long stroke".

https://www.vwheritage.com/shop/beetle/ ... tartRow=17

Jag har bara sett 94 mm B-kolvar, men det kan ju finnas i alla fall.

Verkar finnas 90,5, 92, 94 om jag förstått det hela halvrätt, så det verkar finnas alternativ.

Annars så kan man ju använda A-kolvar. Ett par mm hit eller dit på bredden har nog ingen betydelse i slutänden. Om man tex köper toppar från USA så brukar man ju få ta ner dessa flera mm för att få den kompression man vill ha och även detta påverkar ju bredden på motorn.

Så sant.
3-4mm per sida går att bredda som motorutrymmet ser ut nu, sen kommer justerskruvarna på förgasarna ta i plåten mot hjulhuset.

A-kolv med 78mm vev blir nog brett, då kanske det skulle vara enklare att bygga med ett block med cylindergjutningen utflyttad. (vild gissning)

Det blir ju lika brett med ett sånt block men du slipper ju schimsa lika mycket

Ja.
Men, jag förutsätter att det är B-kolvar i de långslagiga 90,5-satserna. (Komma ihåg att dubbelkolla innan beställning bara..)
76mm vev grovt räknat 1,1mm shims, 78mm vev 2,1mm, så det är överkomligt. För 78mm vev har jag hittat 2,25mm shims som jag gissar blir bra, eftersom jag inte gråter över lågt komp, men det lär nog bli koppar-ringar ändå för att få ner kompet lite till eftersom de toppar jag tittat på har ca 55cc utrymme. (ca10:1 och siktar neråt 8,5:1 = ca 65cc utrymme)

Det är nog mest teoretiskt du kan räkna ut hur mycket bredare en strokad motor blir, det är mycket som spelar in, vändhöjd påverkar ju schimsets tjocklek, sen gur stort förbränningsrummet är får du plana för att höja kompet flyttar du ju in topparna lite mot blocket, min 2332a blev ca 8mm bredare och det är inga problem att få in i min 1302.
Anders

Med 8mm bredare motor får jag nog slöjda om insugen, för då kommer justerskruvarna gå in i plåten utåt.
Komphöjning är inte aktuellt som matten ser ut nu. (teori är aldrig praktik...)
Vändhöjden är en sak, sen blir det väl någon milimeter till upp till kanten på cylindern gissar jag.

0,9-1 mm vändhöjd är bra, du ska ändå ta upp luckor i hjulhusen för töndstiftsbyte, justering av förgasarna, livet blir så mycket änklare med luckor, det är ett helvete att bara dra dit insugen utan, så då kan du forma till så inget tar i.

Anders

Ja, luckor i hjulhusen är nästan ett måste om man ska komma åt allt med motorn på plats.

Jag lär ta mig en liten funderare över lämpliga luckor, då det inte finns i dagsläget.
Det var helveteiskt trångt att dra fast insugen till Weberkopiorna, men gick med en hemmafixad 13mm special-nyckel. (Induktionsvärmare är underbara saker ibland..)

Vändhöjden, borde väl vara samma sak att ha 2mm vändhöjd, istället för 1mm och en kopparbricka för att sänka komp, eller har jag fel?
Eller funkar det bättre med kopparn, för att täta? Även om man ska gnussa till ytorna med slippasta, som en gammal vw-guru och fd. kollega tipsade om. Gubben hade 10-15 år på VW-verkstad på 70-80talen.

Du ska inte ha mer än 1 mm vändhöjd, det sabbar sqishen, inga kopparbrickor, du får ta bort matrial i toppen för att öka volymen i förbränningsrummet.

Anders

Jaha, okej.
Det där med sqishen har jag inte hunnit börja sätta mig in i än. Är det för att få optimal förbränning det finns till?

Har inte riktigt koll på det heller vet bara att det ska vara så

Anders

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....

Det kan kanske vara en idé.

Som matten ser ut just nu, med 78mm slag, "b-kolv", och 137mm stakar kommer kolven vända 0,6mm närmare vevcentrum än en original-motor, så det är helt okej. Det är motorer som är mycket bredare som jag har lite svårt att motivera för mitt bruk.

Det där med skarvmuttrar ska jag skriva in på "kom ihåg"-listan, tackar för tipset!

Jag la de sista svetsarna på stativet motorn ska hänga i idag, till helgen åker gammelmotorn upp och demonteras det sista.