Okej, då vet jag ungefär vad det ska vara.
Har fått fram 0,4 på ring 1 och 0,45 på 2 med en uträkning. En annan blev det 0,45 på ettan, 0,5 på tvåan.

Om det matematiska stämmer så kommer jag, om jag väljer att köra 5,4" stakar, behöva svarva ned cylindrarna 0,75-0,80mm så klämspalten hamnar på 1,2mm. Räcker det eller bör jag satsa på tightare?
Tjänar man så mycket på att tajta till mera tro?

Det händer grejer.
Nya blocket (rätt denna gången) sitter på motorstativet, vevparti och toppar kommer snart tillbaka från balansering och sätesfräsning.
Lite mätning, sen ska blocket planas lite innan allt innehåll ska hällas ned.
Börjar kännas bra igen med projektet.

Det går framåt.
Kolvar/stakar viktade så gott det gick. En kolv var märkbart lättare än de tre andra, har gjort så gott det gick med slipstift och svordomar.
Kolvar/stakar väger nu 0,7gr lättast/tyngst.
Den sanslöst kompletta vevaxel-kitet från Empi saknade distansbrickan mellan kam och fördelardrevet. Bara bricka kommer med posten ska kugghjul värmas på och lager pillas på plats.

Motorn är premiärstartad och kammen är inkörd i 30 minuter @ 2500v/m +-200v/m till och från.
Inget större oljedropp eller oljud.

Läsa på lite om inkörning av kolvringar, göra det som sägs, sen besiktning.

Det är en skön känsla när maskin startar för första gången.

Anders

Ja..
Enda jag kunnat se så här dagen efter är att ena stötstången (delbar fjädrande sort) verkar sippra lite på blocksidan, eller så kommer det från oljekylaren.

Det var väldigt nervösa 30 minuter. Lyssnade efter minsta lilla oljud eller tecken på att något var på väg att braka..

Har du tagit några bilder ?

Lägg upp dom på imgur.com och länka hit !

MVWH Mettis i Norrköping

(ungefär såhär;)

Har en driva bilder och en kort filmsnutt från inkörningen.
Läckaget är stötstångstätningen, råkade fylla för mycket motorolja och nu har den stått ett par dagar på grund av dunderförkylning, så oljenivån har sjunkit och rejält kladdigt vid stötstången. (cylinder 3, avgas)

Ett litet urval under processens gång.
Just ja, Swivelball-justeringar är S K I T!
Är bra att man måste använda hammare och don för att få kulorna att svivla fint, trots massor av olja bakom. En ventilcykel, sen var två av åtta kulor stumma.
Blev elefantfötter på slutet, men som vanligt när jag handlat av Paruzzi/Vwimporten så strulade det även där... Köpte från CB direkt från staterna. Paruzzi är inte en officiell leverantör av CB's grejer fick jag reda på via mail från en "sales representative" på CB... (var dessutom både billigare och snabbare leverans från staterna trots tull.)

Jag brukar använda swirvelfeet justerskruvar (från C & S) när jag har satt in rostfria ventiler.
Dessa kräver annars Lash-Caps. Brukar "vända på kulan" och olja in, däremot är det lite pillrigt att få dit vippstället med alla i rätt läge....
Sedan finns ju den andra (äldre?) modellen "elefantfot" som sitter på en kulformad ände - har jag inte sett säljas lösa numera?
Men på kompletta vippställ med utväxling brukar det sitta justerskruv med "skål" på stötstångssidan, dessa har varit "mjuka" ibland, samt den släpande änden på ventilskaftet lätt går igenom härdning.
Här skall man ha Lash-Caps av bra kvalitet. Nackdelen är att man får shimsa ut vippstälet onödigt mkt(?)

Bara lite tankar så här vid läggdags.......

Första provkörningen igår, en extra tur idag.
Bubblan är riktigt pigg och morrar gott.
Vill låta kolvringarna sätta sig lite mera innan det blir fullgasaccelerationer..
Är helnöjd, så när som oljedropp från högra ventilkåpan. Får ta kontakt med JPM och fråga över o-ringsstorleken på hans kåpor.

Kolvringarna sätter sig bättre om man kör hårt.

_________________
Att meka utan verkstadshandbok är som att torka sig i arslet innan man skiter.

Artificial intelligence is nothing compared to natural stupidity!

Många begåvade saker har sagts som ett skämt, men det är inget emot alla dumheter som sägs på fullt allvar.

En del tror på gud, jag tror att jag ska ta en öl till....

Då får jag kolla på ett litet oljedropp på höger sida och gasa på lite mera.